SUZUKI SJ410: La principal evolución de los Suzuki 4X4, la salida a los mercados mundiales.
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Generalmente cuando alguien que no sabe de en demasía de vehículos de doble tracción observa un Suzuki SJ410 (S= Suzuki; J= Jeep; 4= cilindros; 10= cilindrada), lo que ve es un cajón cuadrado con ruedas, y dicen: Ahh! ese es un Samurai. Pero a pesar que el nombre Samurai es el que hizo popular esta carrocería, y que el modelo conserva una forma básica sin mayores modificaciones a traves de toda su vida, existen diferencias entre el SJ410 y el Samurai.

Primero que todo hay que señalar que este modelo nace Suzuki nace en el año 1981, osea, 5 años antes de la aparición del Samurai y lo hace como Suzuki SJ30 Jimny en Japón y Suzuki SJ410 pra los mercados externos. En segundo lugar hay que dividir entre denominación del modelo y el nombre que se le dio a cada variación, en las denominaciones podemos encontrar SJ30, SJ40, SJ410, LWB, Etc.

En cuanto a nombres que se le dieron a este modelo podemos ver variaciones de acuerdo a países:

  • En Chile el SJ410 y su hermano menor SJ408 llevaron el nombre de JIPSU (Jeep Suzuki)
  • En países de Asia pacífico se llamaba Katana.
  • En Australia se llamaba Suzuki Sierra, además de llevar los logos de Holden bajo el nombre Grover.
  • En España bajo fabricación local se llamaba Santana SJ410
  • En India, fabricado por Maruti, tambien se llamó Gypsy SJ410.
  • Pero el nombre original para toda la gama desde los inicios de los Suzuki 4x4 hasta la actualidad ha sido el de JIMNY, nombre dado por la Suzuki Motor Co. en Japón y que se utiliza hasta el día de hoy, por tanto, el modelo Jimny que vemos hoy es solo la continuación de un mismo vehículo.

Hemos recibido información que no hemos corroborado aún, que durante finales de los 70 y principios de los 80, en Chile se libraba de un impuesto los autos bajo los 1000cc. algo muy similar a lo ocurrido en Japón con los Key Car y las regulaciones gubernamentales. Lo cual explicaría la existencia del SUZUKI SJ408, de la cual no hay registros en otros paises y habría sido importada solamente en Chile.

El SJ ve la luz en 1981, como la continuación de la serie LJ, bajo la denominación SJ30, su nombre es el de Suzuki Jimny, montando un motor de 569cc y 28Hp en el Japón, pero incluyendo variadas motorizaciones en el mercado interno para adecuarse a la regulación del Fisco Japonés que exigia motores pequeños para que toda la población pudiera acceder a ellos. Sin embargo a esta situación la más famosa configuración en el mundo sería la del SJ40, llamada Jimmy 1000 en Japón y SJ410 alrededor del globo), con sus 970cc, 4 cilindros en línea. Este modelo se mantuvo en producción desde el año 1981 al año 1987 en el Japón, demostrando una calidad increible y una robustez mecánica destacada, siendo un coche económico y de baja mantención. Generalmente el nombre que hace popular a la carroceria del SJ es el de Samurai, pero el 410 no es un Samurai, entonces, veamos que hace diferente al Suzuki SJ410:

-Motor de 970cc (1000)
-Carburador horizontal.
-Mascara de metal con 10 barras verticales.
-Capó plano (por posicion del carb.)
-Aletines de tapabarro cortos, o ausencia de ellos.
-Caja de 4 marchas.
-Mayores relaciones en transfer que el 413 y el Samurai: 2.51:1 en low y 1.58:1 en High para el Sj410.
-Relaciones de diferencial: Sj410 con 4.11:1.
- Largo de ejes (Mangas), con 1,210mm adelante y 1,220mm atras.
-Freno de mano montado en caja de transferencia.

Con el tiempo vendrian algunos cambios en el SJ410:
-Los primeros montaban frenos de tambor delanteros, los que con el tiempo se cambian a discos.
-Cardanes de fierro bruto que pasan a ser tubulares.
-Adopcion de cubos de giro libre.
-Tablero de metal a plástico, y volante nuevo de 3 puntas.
-Asistencia de Frenos (Servofreno).
-Freno de mano hacia ruedas traseras (en la transfer dejaba de actuar por la accion del diferencial trasero)

Debemos consignar además que el SJ410 se mantuvo en construcción durante muchos años más tanto en España por la Santana de Linares, como por la Maruty Udyong de la India, los cuales trabajaron especialmente en la versión LWB del SJ410, la cual denominaron Maruty Jipsy King.

LOS SJ EN JAPON: Los pequeños Kei-Car todo terreno que iniciaron la saga.

Los Kei-car corresponden a una categoría fiscal de automóviles utilizada en Japón, que tiene reducciones en impuestos y seguros. Esta idea se originó tras la Segunda Guerra Mundial, cuando la mayoría de los japoneses no podían adquirir un automóvil, pero tenían presupuesto de sobra para una motocicleta. El kei car fue creado para promover el crecimiento de la industria automovilística, para fomentar la utilización de vehículos pequeños y económicos, así como para ofrecer alternativas en los métodos de reparto de bienes y personas de pequeñas empresas y negocios locales. Entre otras ventajas, están exentos de la necesidad del certificado para estacionar. Dentro de esta idea Suzuki fue la empresa pionera en ofrecer pequeños vehículos de doble tracción y pequeña cilindrada, siendo más tarde seguida por otras compañias.

Entre las motorizaciones que utilizaron los primeros SJ en el Japón, podemos observar unidades de 3 cilindros, de muy baja potencia y torsión, pero con buenas relaciones en la transmisión, así que si con el SJ410 las sorpresas de su comportamiento con un motor tan pequeño eran grandes, más grande debe ser la sorpresa al ver trabajar estos SJ de 3 cilindros. La unica forma de diferenciarlos con un SJ común era en la versión Turbo EPI de una llamativa toma de aire sobre el capó, todo lo demás era idéntico en todas las versiones. Además en Japón se mantuvo para estos modelos mas económicos los ejes angostos por toda la vida.
SUZUKI SJ30
  • Serie motor: LJ50
  • 3 cilindros, 2 tiempos, enfriado por agua.
  • Bore/Stroke: 61 x 61.5mm
  • cilindrada: 539cc.
  • Potencia: 28/4,500rpm.
  • Torsión: 5.4Kgm/2,500.
  • RC: 6.2:1
  • 1 barrel Carb.
  • Diferencial: 4.7:1
  • HI: 1.74.
  • LOW: 3.05
SUZUKI M-JA71C Turbo EPI
  • Serie motor: F5A
  • 3 cilindros, 4 tiempos, enfriado por agua.
  • Bore/Stroke: 62 x 60mm
  • cilindrada: 543cc.
  • Potencia: 42/6000rpm.
  • Torsión: 5.9Kgm/4,500.
  • RC: 8.2:1
  • EPI injection.
  • Diferencial: 5.3:1
  • HI: 1.50.
  • LOW: 2.51
El fiel motor F10A de 1.0 litros
El motor que llevaron los SJ a los mercados mundiales, es un motor Suzuki muy conocido: el F10A, de 1000cc, el cual también montaban los furgones Super Carry y los Suzuki Cervo.
Sus características son las siguientes:
  • Denominación: F10A
  • 4 cilindros en linea, OHC.
  • Cilindrada: 970CC, RC: 8.8:1.
  • Potencia: 45 HP@5500 RPM.
  • Torque: 7.5KG.M@3OOO RPM
  • Diametro 65.5 x Carrera 72.0mm
COMPORTAMIENTO
El SJ410 es, basicamente, un TT, concepto que no debemos olvidar al hacer una crítica a este vehículo, ya que si lo ponemos en carretera veremos muchas anomalias debido a su reducido espacio, su pequeño motor, la suspención espartana, etc. En primer lugar, quizá no es un fallo, es el hecho que todo tipo de vehiculos, buses y camiones te adelanten, y los adelantamientos deban ser muy estudiados y pensados (lo mismo para el samurai). Pero fuera de carretera es cuando se agranda: Con él te puedes divertir a lo grande, te lleva a todos lados (Como un niño tras los hermanos mayores, siempre demorandose y quedandose atrás, pero llegando a los mismos lugares e incluso más al final del día), la economía de combustible es buena, es excelente coche trialero, su acabado y apariencia es simpatica (equipadito se ve bellizimo), su robustes mecánica, su calidad (típico del Japón), hacen que uno lo ame, y, si se es jóven, que mejor que comenzar con el SJ410 en el mundo del TT, es un 4x4 barato y te lleva donde sea.
Versiones existentes
Otras especificaciones
  • Techo metalico cerrado o Hardtop
  • Techo lona (Softtop), con parabrisas abatible. (En Japón habian unas puerta sin marco geniales).
  • Pick-Up con laterales abatibles.
  • Techo de fibra (en Chile Studio 4, le instalaba techo de fibra a la versión de lona).
Vel Máxima: 120Km/H.
0-100Km/h: 30Seg.(aprox.)
Peso: 980Kg.
Estanque: 40lts.
Angulo Ataque/Salida: 42°/38°.
Despeje del suelo:20,5cm.
Consumo: 12Km.Lt.
SUZUKI SJ408
De manera bastante singular, en nuestro país se comercializaba en conjunto con el Suzuki Jipsu SJ410 una versión de inferior cilindrada, y obvio de menor precio: SUZUKI SJ408 JIPSU, el cual poseía una cilindrada de 800cc y compartía el F8A y las relaciones de diferencial con el Suzuki LJ80.
SUZUKI F8A
  • 4 cilindros en Linea, OHC.
  • Cilindrada: 797cc.
  • R.C. 8,8:1
  • Potencia: 41HP@5500rpm.
  • Diametro:62.0
  • Carrera: 66.0mm.
  • Torque: 6.1kgm@3.500rpm.
  • Vel. Max: 100KM/H.

Públicidad del año 1982 de la revista especializada chilena Milautos.

Como hemos descrito en el comienzo, hemos recibido información acerca de una liberación de impuestos a los vehículos de cilindrada inferior a los 1000cc durante los 80's, esto tal vez explicaría la existencia de esta versión, no vista en otros paises, la cual incluso traía los logos de los costados con la leyenda SJ408.

En el año 1984 en el mes de marzo el valor del 408V era de $790.000, un tanto más barato que un 410V el cual se enpinaba por los $ 900.000, los cuales contrastaban claramente con el valor de un Nissan Patrol: $1.950.000; un Mitsubishi Montero: $ 1.959.000; Chevrolet Trooper: $ 2.050.000; y un Toyota Land Cruiser $ 2.450.000. esta diferencia de precio siempre jugó a favor de unas alocadas ventas de Suzuki, el cual ya era en ese año el 4x4 N°1 en ventas. En el plano chassis éste compartía las mismas relaciones de caja transfer del 410, en las relaciones de diferenciales se diferencian ya que las del 800cc son más cerradas.

Video de Historia del Suzuki Jimny (LJ-SJ) en Japón
PARTE 1
PARTE 2
PARTE 3
PARTE 4
PARTE 5
 
   
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