S U Z U K I 4 x 4 . CL Proyectos 4x4

Esta historia comienza en julio de 2003 cuando me compré mi Suzuki Samurai 1995 absolutamente estándar. Antes tenía un Feroza que a pesar de ser una excelente máquina no era lo suficientemente “jeepeable” para lo que yo quería. Le propuse a mi señora, que en esa época tenía un Peugeot 205, pasarle mi Feroza full y que ella me pasara su auto para venderlo y yo poder comprarme un Samurai que por recomendación de mi hermano que ya había tenido uno, ero lo mejor para pasar de un jeepeo tranquilo a uno un poco más duro. Y la verdad es que no se equivocó.

En esta foto está el Samurai casi recién comprado, solo con unos neumáticos 30/9.50 en llanta de 8 que le saqué al Feroza y unos candados 2” más largos.

Bueno, así fue como se salió a su primer Suzukeo al Sauzal donde el ser más angosto que el Feroza me pasó la cuenta, pero me comprobé la tremenda máquina que me había comprado.

Luego tuvo un par de Suzukeos más con la misma configuración casi estándar y la verdad es que me dio puras alegrías. Andaba súper bien, subía todo y comparado con el Feroza era un absoluto trepador. Por ejemplo, en la foto siguiente se ve una trepada que en el Feroza de la única forma que la pude hacer fue con el winche, en cambio con el Samurai en el 2º intento ya estaba arriba.

Suzukeé durante todo el 2003 feliz con mi Samurai estándar. Le instalé también un body lift de 2”, pero quería algo más. En enero del 2004 un amigo se adjudicó la licitación para organizar el raid Interlagos 2004 y obviamente nos invitó a ser guías. Esa fue la oportunidad que estaba esperando para hacer mi primera gran modificación: SPOA con instalación de bloqueo trasero Lockright y desplazadores de llantas de aluminio de 1”. La primera de mis 3 semanas de vacaciones la dediqué a hacer el levante yo mismo. Compré un kit de SPOA en Rocky Road, los desplazadores en Spidertrax y el bloqueo lo cambié mano a mano por la toma de aire de un Vitara TD.

Lo primero que hice fue la instalación de los desplazadores y luego me fui con el SPOA

El kit del SPOA incluía soportes de amortiguadores delanteros y traseros y en el caso de los traseros superiores e inferiores, espaciadores de cardán, flexibles de freno más largos, pitman 2” más largo. Se usaron los paquetes y u-bolts originales. Después de 5 días de trabajo y aprendiendo en el camino, mi Samurai estaba listo con su primera modificación mayor hecha por mi.

	Esta foto, en la ruta del Interlagos muestra como quedó. Yo estaba más que feliz, el Samurai andaba increíble, se hizo la ruta completa sin ningún problema. El SPOA lo hacía articular muy bien y con el bloqueo se complementaba de maravilla. Un poco antes el Feroza había donado gentilmente su winche, así que además, tenía un Warn de 5.000 lbs de carro ancho de apoyo.

Luego, vino lo peor que me ha pasado, en junio de 2004 en los Azules de Tabón me volqué, fueron casi 2 vueltas completas cerro abajo porque se me cortó la cruceta del diferencial trasero, perdí el control, se me fue la punta hacia el lado y empecé a dar vueltas... Así quedó mi pobre Samurai, que era además en ese tiempo mi auto de uso diario.

Pero bueno, después de casi 4 meses en el taller salió para nuevamente ver la luz y como regalo por haberme protegido (porque a mi no me pasó absolutamente nada) le regalé un par de butacas de Honda Prelude, exquisitas la butacas!! Ahí me di cuenta de que estaba demasiado alto para su ancho y que necesitaba un CV trasero para evitar estos cortes de crucetas. Le saqué el body lift y le compré a Domingo Medina un CV de Hilux de 35º. La solución perfecta, nunca más corté una cruceta y las 2” del body lift eliminadas me hicieron sentir mucho más seguro.

Siguiendo con mis intenciones de mejorar el Samurai empecé a ver como aumentar un poco más el recorrido y encontré 2 soluciones que se aplicaron conjuntamente, le puse paquetes de resortes alargados adelante y atrás donde además incluí un juego de missing links. Quedé bastante satisfecho con el recorrido ganado. En la foto siguiente lo que me limitaba en el recorrido eran los amortiguadores delanteros, porque si se fijan en el missing link queda mucho aún por abrirse.

La siguiente modificación sería reducirlo y para eso compré en Trail Tough un kit de reducción para la transfer de 4,9:1 con lo que mi Samurai pasaría de un reducción de 30,8:1 a una de 66,7:1. Este kit reduce también en HI lo que me permitiría a futuro poner neumáticos más grandes sin perder desempeño on road. Y nuevamente me propuse hacerlo yo. En realidad el desarme no fue para nada complicado y en el rearme solo me faltó poner una de las bolitas que afirman la palanca para que no se suelte, pero nada que con un poco de ingenio no se pudiera solucionar... Lo que si fue increíble fue el cambio, realmente era manejar otro Samurai. Tenía absoluto control en todo momento, subía todo sin ningún esfuerzo e incluso la 1ª era demasiado lenta para algunas situaciones. Sin duda junto con el bloqueo y el SPOA de las mejores modificaciones que se le pueden hacer a un Samurai.

La ocasión para probar la reducción fue un raid organizado por 4x4 total en Pichidangui donde había dunas, cerros y grietas. En dunas en 1ª Hi se lo subía todo sin problemas y en las grietas y cerro con 2ª y 3ª low estaba sobrado.

Tratando de seguir con las mejoras, instalé nuevamente donde Domingo Medina un kit de Hi steer para mejorar el handling que se había perdido con tanta modificación. Y realmente sirve, la maniobrabilidad y sensación de manejo cambió totalmente. Me sentía manejando un formula 1 en comparación a lo que tenía antes.

Después de escribir todo esto me doy cuenta que es una historia sin fin... y por supuesto, este no es el final.

Los ejes Daihatsu y neumáticos de 33 pulgadas

Que se vendría después si ya tenía una reducción que me aguantaba bien hasta neumáticos de 33”, obvio, cambio de yugos y neumáticos 33. Dentro de las opciones que estaban al alcance de mi presupuesto estaban los yugos del Rocky diesel de mi hermano que estaba vendiendo por cambio a D44 y GM 12. Estos yugos al ser conocidos sabía todo lo que resistían. En el Rocky estaban con BFG de 33” y desplazadores de fierro de 2” y dándoles duro nunca les había pasado nada. ¿Qué les podría pasar en un Samurai que es muchísimo más liviano que un Rocky Diesel?... nada. Así que me decidí y se los compré. Además del precio “hermano” que fue muy bueno, los yugos venían con los desplazadores de 2”, el diferencial trasero soldado, el delantero con LSD, de repuesto otro LSD, coronas 3,9 instaladas en vez de las 3,36 originales y Hi steer. Investigando un poco más descubrí que el Rocky trae palieres de 30 estrías y corona de 8", muy buenas noticias comparando con las 26 estrías y 7" de la corona del Samurai.

Y como ya se me había hecho costumbre, empecé a hacerlo yo mismo. La instalación fue bastante sencilla ya que los soportes de los paquetes de resortes del Rocky tienen casi la misma separación atrás que el Samurai y adelante es bolt on, llegar y apernar. El tema de los frenos fue bastante simple, adelante se usaron los flexibles del Samurai que apernan directamente al caliper del Rocky y atrás la cañería del yugo entra directo al flexible del Samurai. Con el freno de mano usé todo el sistema del Rocky, desde la palanca hacia atrás. Solo hubo que fabricar una pieza que es donde se fijan las piolas del Rocky para que no se muevan hacia adelante/atrás al tirar/soltar la palanca.

Acá hay algunas fotos del montaje y del Samurai terminado

Pero esto no quedaba ahí, mover los 33” con la dirección manual del Samurai era un suicidio así que instalé otra vez donde Domingo Medina una dirección hidráulica de Fiat 132 que tenía comprada hace algún tiempo. Aproveche de corregir los ángulos de los diferenciales y el caster del tren delantero para dejarlo con toda la geometría adecuada. Quedó bien, más que bien, quedó espectacular. Aquí hay algunas fotos de la dirección instalada que es un agrado.

Pero faltaban las pruebas finales que serían en el raid Entrelagos 2006. Como no podía salir de vacaciones para esa fecha nos coordinamos con mi hermano para mandar el Samurai por camión hasta Villarrica donde el iba a estar de vacaciones y dejarlo en la casa de un amigo hasta la fecha del raid, pero... por esas cosas del jeepeo, mi hermano probándolo se le rompió la el piñón de Hi de la transfer lo que literalmente hizo bolsa todo por dentro, incluida la carcaza.

Que hacer, bueno no perdimos la tranquilidad y yo pedí inmediatamente a USA, ahora donde Calmini, el kit de reducción 5,14:1 mientras Ignacio se conseguía una transfer para reemplazar. Nunca más Trail Tough, lo barato cuesta caro y a nosotros nos salió muy caro. Así que gracias a este “evento” quedé en mi Samurai con una reducción Calmini 5,14:1 que sumado a las coronas 3,9 de los yugos me dejaron con la no despreciable reducción de 73,2:1.

El Samurai alcanzó a estar listo para el Entrelagos 2006 donde para variar anduvo muy bien. Cada día me tiene más contento el haber elegido este 4x4 que se puede modifcar de manera simple para hacerlo imparable.

Que se viene ahora? Probablemente 2ª transfer, goofy leaf atrás y espirales adelante. El plazo? Depende del presupuesto y de la calentura!!

ATRAS

Suzuki Samurai SJ 413 año 1995