SUZUKI EN EL ASCENSO AL MONTE PIKES PIKE. |
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La competencia de escalada de montaña “Pikes Peak International Hillclimb” que se lleva a cabo en el estado de Colorado; Estados Unidos, es una carrera de fama mundial, que cautiva al mundo del automovilismo por mostrar máquinas súper potenciadas ascendiendo el monte por sinuosas carreteras en el menor tiempo posible. Sus 19,90 kms de ascensión, hasta llegar a los 4.300 metros de altitud, con 156 curvas que no presentan barreras de contención y velocidades medias de 210 km/h, convierten a esta prueba en un evento único en el mundo
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El
hombre: Nobuhiro Tajima .- |
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Nobuhiro 'Monster' Tajima es un mundialmente reconocido corredor de ascenso japonés, preparador de motores de competición, manager y piloto de rally, que alcanzó fama absoluta como responsable del equipo del rally WRC de Suzuki y por pilotar los vehículos de la firma nipona en la competencia de ascenso al pico Pikes Pike en Colorado Springs, Estados Unidos, hasta batir los records existentes Su debut en el mundo de las carreras se produce en 1968 en el All Japan Dirt Trial Championship donde logró sus primeras victorias. Su primer acercamiento al mundial de rally se remonta a 1981 en el Lombard RAC Rally de Gran Bretaña. |
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En 1983 establece Monster International, un equipo especializado de preparación para competencias, recibiendo excelentes criticas. En el año 1986, se une a Suzuki creando Suzuki Sports, la división de alta competencia de la marca, regresando a las pistas de rally conduciendo un Suzuki Cultus (Swift – Forza) en el Olympus Rally de los Estados Unidos En 1987, participando en el Olympus Rally, gana sus primeras carreras, finalizando nro. 15 de la general. Al año siguiente gana varias carreras, terminado en la séptima casilla general. De forma complementaria participa en Campeonato de Rally Asia Pacifico FIA. Debido a que el campeonato mundial Junior WRC tenía proyectado su fin para el año 2002, Tajima decide su retiro como piloto para abocarse a su función como manager de equipo; no obstante, continuando en el mundo de la alta competencia gracias al “Hillclimbing” o ascensión de colinas, lo que le ha traído su mayor reconocimiento. Su debut en la Pikes Peak se concreta participando en la categoría Unlimited (Todo vehículo) en 1992 con un Suzuki Cultus especialmente desarrollado de doble motor; seguido en el año 1995 con un altamente modificado Suzuki Escudo - Vitara. Al siguiente año, mostraría al vehículo que lo haría famoso, el Suzuki Escudo V6, con el que finaliza en la segunda plaza, sólo detrás de Rod Millen, poseedor del record con su Toyota Celica por tres años consecutivos entre 1998-2001. En el año 2006, en el Geneva Motor Show, da a conocer los planes de Suzuki Sport de ingresar a la WRC con el equipo Suzuki World Rally Team, que participaría con el Suzuki SX4 en 2008. Tajima tiene en su vitrina nueve campeonatos All Japan Dirt Trial Championship, cuatro campeonatos de categoría en la WRC, dos campeonatos de categoría en la Asia Pacific Rally y siete triunfos en la Race to the Sky. Además, logró cuatro puntos en el Campeonato Mundial de Rally de 1988 y finalizó en cuatro lugar en el Asia Pacific Rally de 2001. En Julio 21 de 2007, Tajima supera el record de treinta años de Rod Millen en la Pikes Peak International Hill Climb en su altamente modificado Suzuki Sport XL7, convirtiéndose en al hombre más rápido en la historia de la carrera, con un tiempo de 10:01.408. |
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El Lugar: El monte Pikes Pike. |
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El Pikes Peak (Originalmente llamado monte Pike's) en una montaña rocosa en las Rocky Mountains, 10 millas (16 km) al oeste de Colorado Springs, en el condado de El Paso; Colorado, Estados Unidos. Fue bautizado en honor a Zebulon Pike, un explorador que lideró la expedición que lo atacó en el año 1806. Con 14,115 pies de altitud (4,302 m), es uno de los 54 “Catorces” existentes en el estado de Colorado. En sus laderas se lleva a cabo la famosa carrera de ascensión anual llamada “Pikes Peak International Hill Climb”. La porción superior del pico Pikes Peak ha sido designada patrimonio natural histórico de los Estados Unidos.
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La Prueba: El"Pike's Peak International Hillclimb". |
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El Pikes Peak International Hill Climb es la segunda más antigua prueba de alta competencia automotriz de los Estados Unidos y la más antigua tradición en la región de Colorado Springs. Su primera competencia se llevó a cabo en al año 1916 y para 2009 se celebra el evento número 87 de esta "Carrera hasta la nubes." Su atracción es tal, que en las últimas ediciones se han registrado más de 35.000 espectadores, No existiendo otra prueba en el calendario FIA o alrededor del mundo similar al “Pikes Peak International Hill Climb”. La carrera se lleva a cabo en un circuito de 12.42 millas que presenta 156 curvas y comienza a 9.400 pies de altitud, para finalizar a 14,110 pies sobre el nivel del mar en la cumbre de una de las montañas más famosas de Estados Unidos.
Como
los pilotos corren a altas velocidades para alcanzar el pico
de la montaña, la sensación de falta de oxigeno
lleva sus organismos a limites, modificando la respiración
y el desempeño de los músculos. La falta de oxigeno
también afecta los motores ya que la merma en su potencia
bordea casi el 30% al acercarse a la cumbre. Pilotos y vehículos
deben estar a su máximo nivel de preparación para
poder participar y aspirar al triunfo. |
Suzuki Cultus Twin Engine 1989 |
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El primer vehículo preparado para la “Carrera de las Nubes”, fue un Suzuki Cultus (Swift) del año 1989, que contaba con dos motores gemelos, uno para cada diferencial, generando una cifra de potencia total de 800 hp. Suzuki participó con este vehículo entre los años 1989 y 1993, sin obtener buenos resultados, ya que en muchas de las carreras no logró terminar. Desde 1991 Nobuhiro Tajima logró finalizar las carreras, pero sin alcanzar el podio. En el año el 1993, el Suzuki Cultus logró su mejor tiempo con 10:44.22, aún sin lograr la victoria. |
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Suzuki Escudo Twin Engine 1994 |
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En 1994, el Cultus fue dejado de lado, mejor dicho, su carrocería, ya que manteniendo la configuración de dos motores G16-B Turbo con 800 hp a 7300 vueltas, chasis tubular y las transmisiones, se remplaza la carrocería por una similar a la del Suzuki Escudo-Vitara, con grandes alerones atrás y al frente y una gran toma de aire sobre el techo. En 1995 se logra la victoria en la categoria "Unlimited", de mano de Tojima; sin embargo, no se logra imponer una nueva marca de ascenso. |
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Suzuki Escudo Pikes Peak 1996 |
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Presentado en 1996, este vehículo de competición se basa en el diseño del Suzuki Escudo-Vitara; todo lo demás es carrocería de carbono, chassis y jaula antivolcamientos tubular. Su motor es un V6 DOHC twin turbo de 1998 cc de cilindrada y tres válvulas por cilindro, derivado del motor de serie, ubicado en su posición original, pero con una preparación sorprendente que permite llegar a los 985 caballos de fuerza a 8100 rpm,; lo que se traduce en 493 HP por litro. La transmisión corresponde a una caja de cambios secuencial de seis marchas, con tracción en las cuatro ruedas. Tal como sucede con los modelos Suzuki de serie, el peso es bajo, ya que pesa 800 kgs. logrando una relación peso/potencia de apenas 0.81 kg/HP. Los enormes
alerones delantero y posterior, que le dan una mayor estabilidad
ante las curvas a alta velocidad, hacen de este un auto de grandes
dimensiones. Mide 5050 mm de largo, 1900 mm de ancho y 1510
mm de alto, con una distancia entre ejes de 2540 mm. |
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SUZUKI
ESCUDO PIKES PEAK |
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Suzuki Baleno Pikes Peak 2000 / Suzuki Aerio P950 Pikes Peak 2001 |
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En el año 2000, Monster Sport y Suzuki llevaron a Colorado Springs dos vehículos, el ya conocido Escudo Pikes Peak con nueva preparación y un Cultus (Baleno - Esteem) sedán de cuatro puertas, de doble motor, cada uno de 2.0 litros turboalimentado, para otorgar 960 hp entre ambos. Participó en la serie Stock Car, y a pesar de tener muy buenas credenciales, no entregó los resultados esperados. Motor:
4 L. Turbo de 1997 cc X 2 |
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En
2001, Suzuki desarrolló una chasis tubular especial para
el Pikes Peak para instalar un cuerpo basado en el Suzuki Aerio,
bautizado Suzuki Aerio P950 Pikes Peak Special, con la finalidad
de participar en la categoría Unlimited y ser conducido
por el Manager del equipo. 2001
SUZUKI AERIO P950 PIKES PEAK SPECIAL |
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Suzuki Grand Vitara Pikes Peak 2006 |
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En 2006 la prueba fue acortada en un tercio debido a los problemas climáticos, por lo que no se llegó a la cima, la que presentaba exceso de nieve en el aniversario nro. 90 de la cita automovilística. En dicha prueba el vencedor fue Tajima con su nuevo Suzuki Grand Vitara Hill Climb Special, que con su Motor V6 2.7 biturbo de 995 hp y su estilo similar a la nueva generación del Escudo-Vitara, llevó al japonés hasta el final en la primera plaza, demostrando que el piloto tiene un nombre ganado en la prueba norteamericana. Con este mismo vehículo, en color rojo, el presidente de Suzuki Sport había conseguido ya una nueva marca de ascenso en una carrera similar, la “Race to the Sky” que se lleva a cabo en Nueva Zelanda.
Grand
Vitara Hill Climb Special |
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Suzuki Sport XL7 Hill Climb Special 2007 |
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Año tras año una gran cantidad de máquinas han sido llevadas al límite subiendo por el peligroso camino del monte Pikes Peak en Colorado, buscando romper el record de 10 minutos y 04 segundos logrado en el año 1994 por Rod Millen. Finalmente la marca del piloto de Toyota fue destruida en 21 de Julio 2007 por el presidente de Suzuki Motorsport Nobuhiro 'Monster' Tajima, completando la prueba de 19.87 km en un tiempo de 10 minutos y 1,408 segundos. El vehículo utilizado para esta ocasión por vez primera no fue un diseño japonés, sino que el americano Suzuki XL7, ya que un diseño similar al vehículo fue trabajado en fibra de carbono y adosado al bastidor tubular. Desarrollado
para la categoría tope “Unlimited”, el XL7
'Pikes Peak' Special utiliza un bastidor tubular de acero inoxidable
con suspensión de doble wishbones en cada una de las
ruedas. Con un motor turbolimentado doblemente y configuración
V6 que produce la sorprendente cifra de 1007 hp y 102.0kg-m.
La enorme potencia generada por el motor es transferida a las
cuatro ruedas por una transmisión secuencial de seis
marchas. Tal como muchos otros vehículos de rally, los
vehículos diseñados para el Pikes Peak necesita
de mucha fuerza aerodinámica para mantenerse pegado al
piso en terrenos de poca adherencia a más de 200 kilómetros
a la hora, por lo que tratando de mantener cierta imagen del
XL7 de calle, Suzuki Sports instaló uno de los más
grandes alerones vistos en automóvil de carreras.
Modelo
base SUZUKI XL7 Motor:
modelo N36A Transmisión Suspensión Frenos
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Suzuki Sport SX4 Hill Climb Special 2009 |
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En 2009 el jefe deportivo de Suzuki Sport y piloto de la firma Nobuhiro Tajima sigue mejorando si nivel de rey en esta disciplina de ascenso ahora con un SX4 el que cuenta con un chasis tubular y carrocería de fibra de carbono y kevlar, movido por un motor V6 2.8 litros que utiliza de base el Grand Vitara, con adición de biturbo para generar 873 hp y 654 lb-pie de par motor. La caja de cambios nuevamente es secuencial de 6 marchas y cuenta con 3 diferenciales de deslizamiento limitado, esto es los dos en los trenes y el diferencial central. El peso de este vehículo de carreras se acerca a 1,100 kg. En
la edición de 2009, no se rompieron las marcas de la
carrera, ya que el tiempo de Tajima se quedó en los 10:15´368,
o en otras palabras 15 segundos arriba del mejor cronometraje
de la historia en la general; el que fue impuesto por él
mismo.
Modelo base
Suzuki SX4 Motor: modelo
H27A Transmisión
Suspensión
Frenos |
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El otro ascenso: Race to the Sky; Nueva Zelanda. |
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La
“Silverstone Race to the Sky” en Nueva Zelanda,
es la otra prueba de ascensión que se encuentra entre
las mas famosas del mundo, llevándose a cabo cada año
desde 1998, convocando a los más afamados pilotos de
los cinco contenientes para romper las pruebas de trepada en
el circuito que consta de 135 curvas en más de 14.5-kilometros
(9.0 millas) de gravilla hasta los 5.000 pies de altitud.
Al igual que en Colorado, Nobuhiro 'Monster' Tajima ha dominado
la prueba desde su inicio en 1998, ganando desde 1998 a 2000
y de 2003 a 2008; además, logró la marca record
en 2003 con un tiempo cronometrado de 8:10.02. |
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