SUZUKI JIMNY: EL NUEVO GUERRERO ZUKI |
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Nacido como la evolución en la plataforma Jimny en el año 1998, este pequeño Suzuki aplica esta vez su nombre japonés a todo el mundo, manteniendo el clásico sistema de tracción con reductora que ha hecho tan famosos a los SJ en todo el mundo, con dimensiones y pesos contenidos, suspención de muelles en las 4 ruedas, pero con una estética muy moderna que rompe con el estilo ya impuesto en la Serie SJ, un estilo y comodidades no vistos antes en los suzukis de tamaño pequeño, en sí es un vehículo totalmente nuevo. Se mantiene el clásico sistema de chassis y transmisión y la motorización durante los años venideros incluye la tecnología disponible en los tiempos que corren: Doble árbol de levas (Twin Cam), Multi Point Fuel Inyection, VVT; 16 válvulas y RC: 9,5:1.- |
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| El motor que
acompaña al Jimny en su salida al mercado es un propulsor
de antigua concepción en la firma, de la familia G13, un
motor muy conocido y confiable que genera contenidos 80 caballos,
justos para un vehículo de tamaño pequeño
y bajo peso, algo ruidoso en altas pero con características
clásicas de la casa nipona: poca torsión a bajas
revoluciones y con una marcada adicción por alcanzar altas
revoluciones y comportamiento alegre al pisar el acelerador a
fondo. Este motor de 4 cilindros en línea con inyección
multipunto MPI, un árbol de levas y 16 válvulas
con sus 1.298 cc. genera 80hp a 5.500 rpm con un par máximo
es de 10.7 Kgm a 4.500 rpm. |
16
VALVULAS G13BB |
1.3
LITROS SOHC |
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¿A la altura del SJ? |
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El Jimny posee sistemas de tracción clasicos (Caja Transfer, 2H-4H-4L), ejes rígidos con la adopción de espirales, Chassis tipo escalera, un potente y vivo motor amante de las revoluciones. Todo lo anterior mezclado con una carroceria moderna y con todas las comodidades que hoy en día se pueden esperar de un vehículo: ABS, AIRBAGS, AC, Dirección Asístida, tablero moderno, Tácometro, etc. La mezcla resulta en un vehículo excelente para el TT, ya que puede realizar y seguir al samurai en casi un 90% de los terrenos en los cuales este circula. El pequeño jimny monta un motor multivalvular rabioso y de sonido muy racing una vez que supera las 4.500rpm. En carretera permite unas prestaciones bastante aceptables a condición de jugar bastante con el cambio. En el TT, si se consigue no bajar de las 3000rpm, el motor tiene la soltura y potencia suficiente para sortear cualquier obstaculo. Las reductoras son largas, muy largas, lo que hace sufrir en exceso el embrague si se practica trial por periodos muy largos, el Jimny se desenvuelve muy bien como pez en el agua por terrenos complicados y vuela en rpms al pisar el acelerador. Su talón de aquiles son unos pobres recorridos de suspención, bajos angulos de ataque y salida, y una altura del suelo infíma, lo cual permite raspar los parachoques y la gûatita con extrema facilidad, y quedar a menudo colgando por los parachoques.
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Nueva fuente de poder
DOHC: M13A |
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Otras Especificaciones:
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2004: SANTANA INTRODUCE LA VERSIÓN DIESEL |
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En el año 2004, en España se introduce la versión diesel del pequeño Jimny, la cual cuenta con una cilindrada de 1.5 litros, Common Rail. Recurriendo nuevamente al grupo PSA y llamado como 1.5 DDiS Euro IV, desarrolla una potencia máxima de 80 hp a 3,700 rpm. Y un par máximo de 200 Nm. Este motor y su caja de cambios de cinco velocidades han sido configurados para ofrecer el mejor comportamiento en ciudad y asegurar, con creces, una fuerza motriz superior a la media en los terrenos difíciles. Las relaciones de los diferenciales varía hasta las 4.30:1 y la caja de transfer también lo hace con un paso directo en la High y una relación de 2,02:1. Además, se puede obtener una versión de menor potencia, también con 1.469 litros, pero con 65 hp a 400 vueltas y 160nm de torsión.Estos Jimny son facilmente reconocibles por su toma elevada en el capó. |
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3
CILINDROS TURBO DOHC: Para calificar como Kei-car. |
Fiel
al la tradición local japonesa de los vehículos
Kei Car (Menos de 660cc para eliminación de impuestos),
el nuevo Jimny dispone en el Japón de una versión
turboalimentada de 3 cilindros, la cual es unha versión
más económica y de menores consumos, tal cual
lo visto desde los antiguos modelos LJ, este Suzuki Jimny equipa
un motor K6A, de 3 cilindros, enfriado por agua, de 0.660 litros,
DOHC, 12 válvulas, Turbo Intercooler, EPI, diametro de
68 por una carrera de 60.4mm, con una relación de Compresión
de 8.6:1; la cual genera una potencia de 64hp a las 6.500 revoluciones
y una torsión de 10.8 kg.m. a 3500 giros. Para mover
de buena forma este vehículo con propulsor más
pequeño, las relaciones de los ejes son elevadas a 5.375:1
. No obstante lo anterior, en Japón también se
comercializan las versiones con motor M13-A.
Existe además, una serie especial del Jimny, denominada Land Venture, de aspecto menos agresivo y dirigido a un público más serio. Presenta muchos detalles diferenciadores con respecto al Jimny tradicional. de manera exterior, este modelo destaca por las nuevas llantas de aleación de 16 pulgadas, la nueva mascarilla, el parachoques de nuevo diseño con faros antiniebla ubicados un poco más altos y por la carrocería terminada en dos colores. Además, la funda de la rueda de repuesto, colgada en el portón trasero, es de nuevo diseño. El interior, por su parte, recibe una terminación muy elaborada, con asientos de cuero en tono claro o marrón, detalles de madera o volante de cuero. La mecánica de este modelo es es la DOHC de 655 cc con 64 hp conectada a un cambio automático de cuatro marchas. Posee además, tracción total o delantera, según la preferencia del comprador.
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MAZDA
AZ-OFFROAD: Mismo paquete, diferentes logos. |
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Desde
el año 1998, en el mercado local y conforme a la alianza
de Suzuki y Mazda en cuanto a colaboración en motores
y modelos, se comercializa un Jimny salido de las fábricas
de Suzuki, absolutamente idéntico pero con cambios en
todos los logos que recorren el vehículo, nombrado como
Mazda AZ-Offroad. Estas unidades tienen como finalidad llenar
el vació que Mazda presenta en el ámbito de los
Kei-Car y montan el pequeño motor de tres cilindros y
0.660 litros, DOHC, 12 válvulas, Turbo Intercooler, EPI,
diámetro de 68 por una carrera de 60.4mm, con una relación
de Compresión de 8.6:1; que genera una potencia de 64hp
a las 6.500 revoluciones y una torsión de 10.8 kg.m.
a 3500 giros. Las versiones son absolutamente idénticas,
al igual que el precio de venta, lo que solamente permite a
los compradores elegir entre llevar diferentes marcas en sus
todo terreno.
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Logos y marcas mencionadas en esta página son registradas de sus respectivos dueños.