Suzuki M13-A

1.328cc DOHC 16V VVT
83.8HP@6000rpm.
10.7kgm4500rpm.
Diámetro: 78.0mm-Carrera: 69.5mm.
VVT: Valvulas con temporización variable.

Suzuki M15-A

1.490cc DOHC 16V VVT
99.9HP@5900rpm.
11.5kgm4100rpm.
Diámetro: 78.0mm-Carrera: 78mm.
VVT: Valvulas con temporización variable.

Al igual que lo ocurrido con el famoso Suzuki Swift/Cultus GTI de la década de los noventa, una versión recortada del modelo, con tres puertas, con parachoques rediseñados, fue introducida en el año 2003, denominada Swift Sport en Japón e Ignis Sport o Ignis GTI en Europa. Esta versión utilizaba el mismo motor de 1.5 litros M15-A vista en el vehiculo de serie, pero mostrando preparación del motor para aumentar la potencia hasta los 115 hp; no obstante, el motor fue rebajado ligeramente en su potencia para el mercado europeo hasta llevarlo a los 109 Hp (80 kW). Este potenciado mostraba características especiales, incluyendo rebaje de la suspensión y endurecimiento de la misma, caja de cambio con relaciones de marchas deportivas y múltiple de escape de altas prestaciones, lo que le permitía en Japón alcanzar los 100 kilómetros por hora en tan solo 8.4 segundos (8.9 s. en Europa). Al Ignis Sport Sport se le removieron las barras del techo que se adosaban a la versión normal, se adicionaron butacas deportivas de la firma nipona Recaro, pedaleras en aluminio perforado, fondos blancos en la relojería con iluminación azul y acentos en carbón en el tablero para dar una mejor imagen deportiva. El Suzuki Ignis Sport solamente se mantuvo en producción hasta 2005.

2003: Más grande y renovado; fabricado en Hungría.

Japón: 660cc. para el Kei y Kei Works.

Segmento Crossover

El nuevo Sport X-Over 4.

Continuando con la nueva imagen que Suzuki imprime a su línea a nivel mundial con el Swift y el Vitara de tercera generación, en el Salón de Nueva York de 2005 se presentó un nuevo miembro de su familia, un nuevo modelo para aquellos que desean prestaciones dentro y fuera de carretera sin necesidad de cambiar de vehículo; en este caso se trata de una nueva categoría, la de los Crossover, algo a lo que la marca se había aproximado tibiamente con el pequeño Ignis, pero que por su tamaño no alcanzaba a calificar para dicha naturaleza ya que esta vez el golpe debía ser definitivo con un vehículo de tamaño contenido, buena cilindrada y potencia, y características fuera de carretera que le permitieran destacar en el mercado.

Para lo anterior, Suzuki recurrió al estudio de diseño Italdesign Giugiaro de Italia y realizó alianza con la italiana Fiat para el desarrollo conjunto del modelo, aunque sin embargo la casa europea fue la gran beneficiada con el acuerdo ya que pudo acceder al conocimiento y reputación de Suzuki en el ámbito todo terreno y de la construcción en la planta húngara Magyar Suzuki en Esztergom para poder bautizar el modelo como Sedici y venderlo en el mercado del viejo continente, dicha plata genera anualmente 60.000 unidades para Suzuki y 20.000 para Fiat. El nombre del nuevo vehículo: SX4 o también llamado Sport X-Over de 4 ruedas motrices; para el resto del mundo la construcción se realiza mayormente en Japón; en San Petersburgo, Rusia, por Maruti en India y en factorías de la firma en China.

Sistema de doble tracción: La gran estrella; no disponible en Chile.

A nivel mundial, el Suzuki SX4 destaca por un moderno sistema de doble tracción que le permite afrontar situaciones adversas en diferentes tipos de terreno y que logra satisfacer el paladar de entendidos. El sistema i-AWD se convierte en actor principal de esta historia y le otorga un estilo y carácter muy especial de coche polivalente. Mediante el sistema ECCD (Electric Control Coupling Device), formado por un embrague multidisco que funciona asociado a los sensores del ABS, el conductor puede seleccionar, a través de tres pulsadores situados entre los asientos, el tipo de tracción que más le acomode y se necesite según las condiciones del terreno.

Para una utilización normal en ciudad o en carreteras con asfalto seco está la tracción delantera 2WD, la que trabaja todo tiempo por el accionador y que permite contener el consumo de combustible. Para superficies mojadas o de baja adherencia y para pistas de tierra se cuenta con la tracción 4WD Auto, que reparte de forma automática el par entre los dos ejes de ruedas dependiendo de las condiciones del terreno en cada momento. Finalmente, para una utilización puramente ‘off road’ es imprescindible la tracción 4WD Lock, que reparte el par de un modo fijo 50/50 entre los dos ejes de ruedas. Este modo se desactiva de forma automática al superar los 60 km/h, pasando directamente al modo 4WD Auto.

Lamentablemente, en países como Chile, existen versiones solamente de 2WD, con motorización de 1.6 litros y en modelo Crossover, que no significa que posea doble tracción, sino que solamente presenta mejor equipamiento y acentos de carrocería.

El diseño práctico del crossover es notorio también en el interior del SX4. Sus curvas y formas suaves envuelven gentilmente al conductor y a los pasajeros, mientras que los motivos circulares y un panel central fluido proveen indicaciones sobre el desempeño dinámico del auto.Los materiales y las telas son de muy buena calidad. Su diseño interior oscuro, a dos tonos, consiste en tela negra acentuada con colores metálicos y motivos en forma de cuña - una apariencia refinada y agresiva a la vez. El diseño ergonómico de la consola y del tablero de controles permite un uso intuitivo de los controles. El grupo de tres anillos de instrumentos de navegación es fácil de leer y ofrece información clave al conductor de un sólo vistazo.

El atractivo tablero central contiene un sistema de audio sofisticado - el sistema estándar de AM/FM/MP3/CD con cuatro altavoces o el sistema AM/FM/MP3 con cambiador de seis discos compactos montado en el tablero, seis altavoces y un subwoofer (Paquete Premium) - además de manijas para controlar el aire acondicionado y otros controles. Es un ejemplo de funcionalidad y estilo. Los amplios controles del sistema de aire acondicionado manual - y de la opción totalmente automática - facilitan su uso.

Con capacidad para sentar a cinco personas, el SX4 ofrece tanto conveniencia como estilo. Las dimensiones interiores son eficientes y brindan comodidad tanto para el conductor como para los pasajeros.Los asientos traseros ofrecen una configuración reclinable práctica 60/40, permitiendo el almacenamiento de artículos largos. La hilera trasera de asientos también puede reclinarse completamente hacia adelante para obtener una capacidad máxima de carga.

Apesar de ser un modelo inicialmente pensado para Europa, el SX4 ha sido equipado con variadas fuentes motrices en un rango comprendido entre los 1.5 a 2.0 litros para satisfacer clientes en diferentes partes del mundo, especialmente el exigente y especializado mercado estadounidense, ya que para poder ser considerado de buena forma no puede ingresar con motores menores a lo ya visto en el modelo Aerio, los que incluso llegaron a tener un cuatro cilindros de 2.3 litros y 155 caballos de fuerza.

En este caso, para el mercado local de Japón, algunos países de Europa y Asia pacífico, al SX4 se le incorpora un motor de 1.490 cc., denominación M15-A, DOHC, accionado por cadena, con apertura de las 16 válvulas variable VVT, de la nueva oleada, el que eroga 99Hp a 5900 vueltas, con buen par de torsión y permitiendo mover de forma tranquila y con muy buena economía de combustible al vehículo, a pesar de ser una versión de entrada, este 1.5 litros de buenas respuestas en el modelo, permitiendo alcanzar los 100 Km/h en cifras cercanas a los 12 segundos en la configuración AWD.

Para el mercado estadounidense, que resulta ser mucho más exigente y con rivales de peso, este Suzuki muestra el ya conocido motor J20A, muy usado en los vehículos de doble tracción de la marca, especialmente Vitara/Escudo, el que corresponde a un 2.0 litros DOHC, 16 válvulas y 143 hp a 5800 revoluciones, con muy buena torsión, para mover al SX4 de 0 a 100 km/h en solo 9.2 segundo y entregar un tiempo al cuarto de milla de 16.6 segundos, con caja manual de 5 velocidades. Sin embargo en Estados Unidos, la revista especializada Motor Trend señaló que el vehículo mostraba muy buenas capacidades gracias al motor para ser un auto de uso diario, pero que significaba un retroceso en cuanto al mismo luego de observar los modelos Aerio y su 2.3 litros de cuatro cilindros en línea, el que inexplicablemente no había sido integrado a esta nueva entrega. Esta motorización también se halla disponible en Canadá.

También se puede apreciar en mercados como el Australiano, Nueva Zelandia, y algunas países de Europa y América la fuente de poder M16-A, de nueva concepción ya vista en el Grand Vitara/Escudo de 2006 con tres puertas corto, que con 1,586 centímetros cúbicos y una culata de doble eje de levas y 16 válvulas VVT genera la cifra de 106caballos a 5.900 vueltas y 14.8 Kgm de torsión.

Para finalizar y como se ha acostumbrado al mercado chileno, en nuestro país el importador decidió además de no traer la versión de doble tracción, poner en cada unidad el ya anticuado y conocido motor G16B que se viene mostrando desde la década de los 90 en modelos como el Swift, Baleno, Liana/Aerio, lo cual es inexplicable ya que en países limítrofes se puede adquirir la versión M16-A con mejor potencia y torsión. Este motor genera 99 caballos a 5800 giros y mueve de forma perezosa a la versión 2WD hasta los 100Km/h en 12.0 segundos con caja manual de 5 marchas. Motor que en ralentí trabaja muy silencioso, sin embargo al presionar el acelerador comienza a decir adios al silencio y genera altos niveles de ruido al ser sometido a presión; no obstante lo anterior, algunas versiones llegaron con el motor M16A, ya que al momento de su entrada al Salón del Automóvil de 2006 se podían apreciar unidades con dicho motor.

Luego de la experiencia ganada con la participación con el Ignis en la categoría Junior de la WRC y después de realizar una presentación de prueba en el Rallye de France-Tour de Corse y el Wales Rally GB en el 2007; Suzuki realizó su entrada al Campeonato Mundial de Rallye WRC en el año 2008, presentando para ello una versión de carreras de su nuevo modelo SX4. El equipo Suzuki WRC Challenge está liderado desde Japón por el presidente de Suzuki Motor Corporation, Hiroshi Tsuda, y desde Europa por el presidente de Suzuki Sport, Nobuhiro "Monster" Tajima. Osamu Honda es el Ingeniero Jefe del programa SX4 dentro de Suzuki Motor Corporation y responsable del enlace con el equipo Suzuki Sport basado en Europa, cuyo Ingeniero Jefe es el francés Michel Nandan y el Diseñador Jefe el italiano Nino Frison. Nandan fue responsable anteriormente de los programas de Peugeot en el WRC con los 206 y 307 WRC y anteriormente había estado en el Toyota Team Europe, mientras que Frison ha trabajado en F-1, WRC y en Turismos.

El equipo, que tiene su base para el programa WRC en las afueras de París, ha participado de diversas carreras durante 2008 con sus pilotos Toni Gardemeister de Finlandia y Per-Gunnar Andersson de Suecia, pero como era de esperar para un equipo recién llegado ha tenido un difícil comienzo de temporada en su debut en el WRC y ha sufrido una serie de problemas técnicos con su nuevo vehículo, el SX4 WRC; sin embargo con el paso de las fechas el equipo ha ido ganando confianza y mejores posiciones esperando realizar un buen primer año de participación.