El Landbreeze fue presentado como un prototipo de vehículo utilitario deportivo compacto que “usa tecnología ecológica avanzada para coexistir en armonía con la naturaleza”. Trate de explicarse eso. Construido completamente de materiales reciclables por naturaleza, especialmente aluminio, y utilizando ruedas de materiales no basados en petróleo, este auto usa su tecnología para contribuir a una “relación más armoniosa entre la gente y la naturaleza”. Su tren motriz híbrido, tomado de miniautos japoneses de la marca, utiliza un motor de aspiración natural con cilindrada de 660 cc que consume poco combustible y que genera muy poca potencia. Al mismo tiempo, una burbuja informativa tridimensional, montada en el tablero de mando, añade diversión al proyectarle al conductor información sobre la navegación con lo que acorta el tiempo de viaje innecesario mientras que simultáneamente muestra al pasajero “información sobre la naturaleza”.

Entre sus principales características cuenta con el hecho de que en la caja de carga se puede acoplar un techo que lo trasforma en un pequeño camper, que permite que dos personas adultas duerman cómodamente. A los laterales abatibles ocultan cajas de herramientas y diversos compartiminetos para portar objetos. El X-HEAD muestra la flexibilidad como uno de sus mayores atractivos y ofrece amplio espacio de carga y diversas opciones para transportar la misma, permitiendo incluso llevar motocicletas sin mayor esfuerzo.

Este camión está equipado con un sistema de tracción permanente en las cuatro ruedas con diferencial central limitado. Además, presume de un motor de cuatro cilindros, 1.6 litros de cuatro tiempos y 16 válvulas DOHC, acoplado a una transmisión de seis velocidades con embrague doble.

Mientras que el Concept-X se plasmó tan solo como un prototipo, una vez terminado el Salón y oídos los comentarios y analizadas las encuestas, el vehículo había sido planificado para entrar en producción en 2006, significando claramente la base de lo que sería la nueva plataforma del Suzuki XL-7, completamente renovado y construído junto a GM en Estados Unidos. La introducción constituye una nueva aventura inspirada en las líneas majestuosas del Concept-X las cuales ofrecen un interior y exterior sin precedentes para la firma nipona, pero igualmente seguridad y desempeño. Los diseñadores de Suzuki concibieron un vehículo futurístico, diseñado en forma de cuña que conjuga elementos de estilo agresivo, balanceado en la carretera, que refleja serenidad, funcionalidad, seguridad de primera y suficiente acceso a entretenimiento e información.

En lo que respecta al apartado potencia, el Concept-X viene equipado con un nuevo motor V6 de 3.6 litros con más caballaje que modelos anteriores de Suzuki. Asimismo el Concept-X viene con el nuevo sistema 4WD, es decir tracción en las 4 ruedas, bautizado como “4GO”, el cual combina la distribución de la tracción de acuerdo a la demanda a baja o a altas revoluciones logrando una gran eficiencia del sistema de tracción total. Continuando con la adrenalina que produce éste Concept-X podemos destacar su fuerza atlética exterior, lo que implica una presencia excelente sobre la carretera y una habilidad y modernismo que se intuye desde el comienzo. El origen de este “diseño muscular” – se logra por sus rines asimétricos de aluminio de 20 pulgadas, con parafangos salientes que le dan a este Suzuki Concept-X un perfil mucho mas largo y ancho de lo que realmente tiene, es decir 1.8 metros de ancho y 5 metros de largo.

Muy similar a lo realizado en el Dune Vitara, esta vez más que un modelo futuro, esta fue una modificación de un vehículo ya existente. En el AutoRai 2006, quese celebró en Holanda, fue presentada una versión muy diferente del conocido Grand Vitara. Denominado Bandit, es un ejercicio de estilo que dota al inocente SUV de una imagen más poderosa.

Los Bandit cuentan con una suspensión elevada en 30 cm, pasos de rueda ensanchados para dar cabida a los nuevos neumáticos de gran tamaño, en 31 pulgadas, con llantas de aleación de 10´ y simuladores de anillos beadlocks, paragolpes delantero simplificado metálico tipo bumper equipado con un cabrestante, faros adicionales en el techo y nuevos espejos retrovisores.

En la zona posterior, un alerón en el portón es el cambio más importante, junto al neumático de repuesto en el centro. La imagen al más estilo “buggy” deja paso a un interior muy equipado, con un completo sistema de sonido con subwoofer, navegador, DVD y MP3, de la firma Pioneer.

El momento de este concepto llegó en el NAIAS 2000, The North American International Autoshow, o Salón del Automóvil de Detroit de 2000, ya que Suzuki mostraba como novedad de su stand el modelo XL-6, un concepto de batalla extendida del Vitara de serie, pero que exponía un frontal diferente y futurista con faros compuestos, unos tapabarros extendidos con neumáticos y llantas Oz de gran tamaño, pisaderas laterales, y mucho lujo en el interior como eran sistemas de navegación y tapicerías en cuero, pero a la vista destacaba el hecho de que 80% del vehículo era plataforma Escudo/Vitara, solamente extendida hasta los 4.6 metros, con 6 plazas de gran confort (las 2 traseras eran butacas) y que mostraba mucho enmascaramiento exterior. Para poder mover toda esta nueva estructura se había elegido el motor V6 serie H25 de 2.5 litros ya visto anteriormente, un motor que parecía un tanto justo para este concepto, pero que para la finalidad de exhibición estaba perfecto. Sin dudas el modelo final XL-7 fue mucho más simple, ya que sólo se tomo el chasis extendido, sin hacer cambios en el estilo de la carrocería.

Luego de dos años de entrada de la serie TA02 del Escudo/Vitara, en el Salón de Tokio de 2000, se puedo observar una versión de cabina extendida y caja de carga pickup del Grand Vitara, la que sería la primera aproximación de una camioneta en la gama Suzuki. Para ese año, American Suzuki Motor Corporation (ASMC) –la filial americana de Suzuki Motor Corporation de Japón-, anunció timidamente que su nueva pickup mediana sería fabricada en base al conocido todo terreno de Suzuki en Ontario, Canadá con motor de 2.5 litros y tracción 4x4, sin embargo, dicha situación nunca llegó a concretarse, entre otras cosas por malos recuerdos de productos nuevos, especialmente el X-90.

A pesar de ser una alternativa bastante llamatiao nunca pudo ver la luz y a comienzos de 2008 en el Salón del Automóvil de Chicago la idea recobró vida con el anuncio de la alianza con Nissan para la fabricación de la Suzuki Equator.

Presentado en Tokio en 1995, este pequeño todo camino mantiene dimensiones muy similares a lo que es un Suzuki Fronte; además, presenta un motor de 800 cc. de desplazamiento y tres cilindros con un sistema de doble tracción todo tiempo, suspensión independiente en las cuatro ruedas, neumáticos aro 12 con dibujo all terrain.

A pesar de contar con sistema 4wd de todo timpo, una gran altura del puesto de conducción y dimensiones contenidas, este concepto UR-1 está pensado para desemvolverse con soltura en el tráfico urbano permitiendo a sus ocupantes adentrarse en zonas fuera de carretera de compeljidad baja. Aunque llegó a gozar de una buena recepción por parte de los medios nunca dejó las oficinas de diseño.