SUZUKI XL7 2007. Completamente nuevo; diseñado y fabricado en América. |
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En el año 2007 Suzuki remplazó su deportivo utilitario de siete pasajeros de chasis completo, basado en el Escudo/Vitara de origen japonés, por una camioneta crossover monocasco de tamaño medio basada en la plataforma Theta de GM. Este nuevo modelo no comparte siquiera el nombre con su antecesor, ya que todo ha sido cambiado, está vez es fabricado por la planta Cami en Canadá, y a pesar de destacar por una nueva y poderoda fuente de poder de 3.6 litros, ser el vehículo de mayor tamaño creado por la marca y la exelente calidad de construcción, se ha perdido la escencia de la doble tracción con sistema convencional. Este nuevo modelo, basado en plataforma Chevrolet, permite a Suzuki competir en un segmento mayor al cual antes no tenía entrada, especialmente en el mercado estadounidense y competir con rivales de peso como Toyota 4Runner, Nissan Pathfinder, Honda Pilot, Chevrolet Equinox. Pero, todas las dudas se dilusidaron al observar un vehículo con muy pocas características de todo terreno duro, lo que lo muestra más como un SUV de uso diario y liviano. |
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EL CONCEPTO : Concept- X. Salón Detroit 2005.-
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| El Concept-X se plasmó tan solo como un prototipo, pero una vez terminado el Salón y oídos los comentarios y analizadas las encuestas, el vehículo había sido planificado para entrar en producción en 2006, significando claramente la base de lo que sería la nueva plataforma del Suzuki XL7, completamente renovado y construído junto a GM en norteamérica. La introducción constituye una nueva aventura inspirada en las líneas majestuosas del Concept-X las cuales ofrecen un interior y exterior sin precedentes para la firma nipona, pero igualmente seguridad y desempeño. Los diseñadores de Suzuki concibieron un vehículo futurístico, diseñado en forma de cuña que conjuga elementos de estilo agresivo, balanceado en la carretera, que refleja serenidad, funcionalidad, seguridad de primera y suficiente acceso a entretenimiento e información. En lo que respecta al apartado potencia, el Concept-X viene equipado con un nuevo motor V6 de 3.6 litros con más caballaje que modelos anteriores de Suzuki. Asimismo el Concept-X viene con el nuevo sistema 4WD, es decir tracción en las 4 ruedas, bautizado como “4GO”, el cual combina la distribución de la tracción de acuerdo a la demanda a baja o a altas revoluciones logrando una gran eficiencia del sistema de tracción total. Continuando con la adrenalina que produce éste Concept-X podemos destacar su fuerza atlética exterior, lo que implica una presencia excelente sobre la carretera y una habilidad y modernismo que se intuye desde el comienzo. El origen de este “diseño muscular” – se logra por sus rines asimétricos de aluminio de 20 pulgadas, con parafangos salientes que le dan a este Suzuki Concept-X un perfil mucho mas largo y ancho de lo que realmente tiene, es decir 1.8 metros de ancho y 5 metros de largo. |
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Cambio completo: de XL-7 a XL7 |
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Debido a la gran baja de popularidad que la camioneta externdida XL-7 registraba en Estados Unidos, frente a competidores como el Toyota Highlander y Honda Pilot, en el año 2007 Suzuki decide realizar un cambio radical en su modelo XL7, considerando que el modelo de base Escudo/Vitara ya había terminado su época y había sido reemplazado casi hace un año en Japón, por lo que se decide apuntar a un mercado más exigente, a un peldaño nuevo que significara incrementar el cambio que Suzuki estaba aplicando a su imagen en los Estados Unidos. Por lo anterior, se decide tomar mano a la alianza con General Motor y alejar al XL7 de la base de vehículo de doble tracción convencional con sistema 4x4 a la antigua y acercarlo al segmento de moda: Los Crossover de gran tamaño.
Suzuki decide comenzar con el cambio desde el mismo nombre, ya que se elimina el guión y ahora la denominación e solamente: XL7. Este vehículo se encuentra completamente desarrollado sobre la revolucionaria plataforma Theta de GM y comparte dicha base con los siguentes modelos de General Motors: 2002
Saturn Vue |
Fuente Motríz |
| Todos los XL7 son construidos en Ontario Canadá, en la planta CAMI de GM-Suzuki; sin embargo los motores GM V6 de 3.6 litros son fabricados en la planta de Suzuki en Hamamatsu, Japón y enviados a Canadá para ser instalados en el vehículo. La parte trasera del nuevo XL7 es 23 cm más larga que aquellas del Chevrolet Equinox y Pontiac Torrent, con las que comparte espacio en la planta de ensamble de Ontario, lo que da lugar a un asiento opcional de tercera fila, el que tiene capacidad para niños pequeños. Sin lugar a dudas, al crear la XL7 2007, Suzuki supo beneficiarse de su herencia, experiencia en el campo de los SUV y la alianza con GM para diseñar un vehículo totalmente nuevo para el segmento de los Sport Utility Vehicle medianos tipo crossover, aportando estilo, espacio y adaptabilidad. El nuevo vehículo posee un motor GM LY7 HIGH FEATURE DOHC V6 24 válvulas de 3.6 litros de desplazamiento con 252 caballos de fuerza y 243 libras/pies de torsión, construcción a 60°, con bloque y culatas de aluminio, fabricado en Japón bajo licencia aplicando la denominación N36A y está acoplado a una transmisión automática de cinco velocidades con un modo de cambios manuales (manumático). El sistema de la cuna sobre el cual se encuentra montada la maquinaria de la XL7 tiene dos soportes laterales y soportes delanteros y traseros para la reacción de torsión. El motor también tiene un amortiguador de fricción del lado de los pasajeros para ayudar a controlar el movimiento del motor que a veces se puede sentir al cambiar de velocidad. Dicha planta motriz recibió elogios en los Estados Unidos, por las prestaciones y la trosión generada, sin embargo se criticó mucho la sonoridad del motor a altos regímenes, especialmente en los adelantamientos en autopistas. Gracias a este nuevo motor y bajo el cronómetro, el XL7 va de cero a 100 km/h en menos de 8 segundos. Aunque el nuevo motor es casi un litro más grande y considerablemente más potente que el motor de 2.7 litros usado en el XL-7 anterior, el nuevo y más grande XL7 fue diseñado para ofrecer un rendimiento de combustible igual o mejor que su predecesor. |
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Suzuki-GM N36A 3.6L 3.564 cc. 6 Cilindros en V, DOHC. 24 válvulas enfriado por agua. MPFI-VVTI. R.C:10.2:1 Potencia: 252hp@6500rpm. Torsión: 243 lb·ft @2300 rpm. D-C: 94 x 85.6. mm |
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Sistema de tracción y suspensión |
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La dirección hidráulica de piñón y cremallera ofrece excelente respuesta y buen manejo. El diámetro de viraje es relativamente estrecho - sólo requiere 41.8 pies para virar de lado a lado. Además, el volante puede ajustarse cuatro grados hacia arriba o hacia abajo para mayor comodidad del conductor Un diseño nuevo del árbol de transmisión, equipado con juntas universales mejoradas, maneja la torsión adicional. Viene equipada con una suspensión independiente MacPherson en las cuatro ruedas y suspensión trasera con diseño multi-link, además la suspensión trasera independiente está equipada con amortiguadores hidráulicos en la configuración para cinco pasajeros y con amortiguadores traseros Nivomat para nivelar la carga cuando se configura para siete ocupantes. El nuevo XL7 tiene un sistema de escape doble, fabricado de acero inoxidable de larga duración. Las emisiones del sistema de escape son silenciosas y refinadas, ganándole la calificación del "mejor en su clase" en términos de silencio y calidad sonora. El sistema tiene dos tubos de escape, dos convertidores catalíticos, un silenciador central, dos silenciadores laterales y dos salidas de escape de 3.5 pulgadas de diámetro. Está equipado con frenos ABS en las cuatro ruedas con distribución electrónica de fuerza de frenado (EBD), programa de control electrónico de estabilidad (ESP) (incluyendo control de tracción) y un sistema que utiliza sensores de viraje, un acelerómetro lateral y un sensor del ángulo de la dirección a fin de monitorear la estabilidad del vehículo y las acciones del conductor. El TCS interviene en la torsión del motor y de los frenos para mejorar la tracción durante el arranque y la aceleración sobre todo tipo de superficies. Si el sistema ABS detecta la posibilidad de un derrape inminente, envía una señal a la unidad de control del motor (ECU) para ajustar la torsión del motor según sea necesario. El TCS también percibe si una o más ruedas están girando más rápidamente que la velocidad del vehículo y aplica los frenos a la rueda o ruedas. Al trabajar juntos, los dos sistemas limitan el giro de las ruedas y ayudan a mantener el control de una manera rápida y eficiente.
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Interior y Exterior |
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| En su exterior se puede apreciar un diseño moderno, elegante y expresivo, con la estampa estilística de Suzuki, como luces direccionales en forma de triángulo, atractiva parrilla de tres barras con la llamativa “S” de la firma, arcos musculosos de las ruedas, escape doble con puntas de cromo y rieles integrados en el techo. En su interior XL7 2007 es el más grande y más cómodo SUV jamás fabricado por Suzuki. Ofrece al conductor y a los pasajeros un interior espacioso y funcional que brinda sofisticación y refinamiento de primer nivel. Su tercera hilera de asientos le da la capacidad de sentar a siete pasajeros cómodamente. Además de lo práctico que resulta el sistema de navegación y de entretenimiento con DVD, y las amplias consolas de almacenamiento, el interior del XL7 2007 de Suzuki cuenta con elegantes acabados en madera o níquel satinado en el tablero de instrumentos y las puertas, detalles en cromo y superficies negras mate. Finalmente, hay que decir que saldrá al mercado tres versiones de equipamiento denominadas XL7 Base, Luxury y Limited.
SUZUKI XL7 2007 especificaciones: Largo 5.080mm; ancho: 1.836mm; alto: 1.740mm. Vias delantera: 1.569mm y trasera 1.579mm. Batalla: 2.855mm; neumáticos: 235.60x17; peso: 1925kg; depósito de combustible: 70 litros. Prestaciones: 0-100km/h: 7.8seg. velocidad máxima: 200km/h; Cualidades TT: Nulas. Caja Transfer:No dispone. Sistema All Wheel drive. Diferencial: 2.584:1 Relaciones caja de cambios automática (Unica disponible) : 1ª 4.680; 2ª 2.979; 3ª 1.920; 4ª 1.300, 5ª 1.000 y Reversa 5.024 |
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