Suzuki X-90. Un concepto diferente; un traspié para la Suzuki. | WWW.SUZUKI4X4.CL |
Dentro de la historia de Suzuki, y especialmente en la evolución de sus vehículos de todo terreno, existe un representante realmente singular y llamativo, que en su momento significó un concepto muy radical y no antes visto de unión entre lo que conocemos como un biplaza de corte deportivo con un 4x4 de buenas aspiraciones. Este es el caso del Suzuki X-90, una idea que tenía como propósito cambiar todo lo antes conocido, pero que lamentablemente chocó con el hecho de que ser muy diferente y novedoso no siempre es garantía de éxito.
En el año 1993, el departamento de diseño de Suzuki desarrolla casi de forma autónoma, en desmedro de su departamento de ingeniería, un proptotipo de vehículo de doble tracción completamente diferente, el cual tenía como misión romper con los moldes establecidos en el mundo de los vehículos de doble tracción, y que diera una opción mucho más exclusiva a los compradores que se ubicaban en el nivel del exitoso modelo Escudo/Vitara; pero que mantenía los costos de desarrollo bastante contenidos gracias al hecho de que la plataforma utilizada sería tomada del TA01.
| |
SUZUKI X-90 (1995-1998) |
| La idea del concepto X-90 era bastante original y a la vez simple. Se trataba de un Suzuki Escudo/Vitara sobre el cual se montaba una carrocería completamente nueva, de tres volúmenes, dos plazas, techo de tipo T, y destacando de forma casi exclusiva un maletero, algo realmente singular en un 4x4, con un alerón en su extremo posterior, lo cual le daba un aspecto bastante deportivo. Con respecto al techo, este era desmontable, ya que sus dos planchas acristaladas se podían remover, disponiendo para su almecenamiento de dos bolsas de género en el maletero, lo cual lo convertía en un descapotable de techo T. El concepto X-90 fue presentado en el Salón de automóvil de Tokio de 1993 y el asombro fue absoluto, ya que era algo completamente revolucionario; de todas formas el modelo no fue de todos los gustos y quedaron muchas dudas de su capacidad fuera de carretera, pero sin dudas el Suzuki X-90 no dejó a nadie indiferente. Luego de observar el impacto generado por este todo terreno concepto, Suzuki se avocó a su construcción en serie, para esto a mediados de 1995 comenzaron a salir en la planta de Japón las primeras unidades para el mercado interno, Pero, la gran duda frente a este novedoso artilugio era la más obvia: resultaría efectivo en la practica del todo terreno duro, como sus hermanos Vitara y especialmente el Samurai/SJ. La respuesta fue simple: No. |
 |  |
A pesar de contar con un chasis y un sistema de transmisiones idéntico al Vitara, con adopción de caja de transferencia con low y diferencial trasero rígido, el X-90 se acerca mucho más a un automóvil, ya que su distancia al suelo, la forma de su carrocería y sus recorridos de suspensión hacen que su habitat natural sean las carreteras, ya que al momento de salir de ellas todo tipo de accidentes y monticulos hacen rozar todos los bajos del Suzuki, llegando a ser muy complicado transitar por zonas de dificultad media ya que los parachoques quedan congaldo de todas partes. Una vez que los caminos se complican, el pequeño X-90 comienza a tener problemas. Una vez que se ha visto que la práctica del todo terreno no es el lugar para el cual fue concebido este híbrido, debemos decir que de todas formas este pequeñin también mostraba puntos fuertes, especialmente en su propulsor, el cual es el mismo que los de los Vitara de 1.6 litros y 16 válvulas DOHC, pero mejorado hasta los 97hp a 5.600 vueltas y con un par de torsión de 14 kgm a 4000rpm. Gracias a ser algo más liviano que un Vitara y muchisimo más aerodinámico el X-90 logra buenas prestaciones, ya que desde punto muerto hasta los 100km/h sólo toma de 12.5 segundos, algo muy similar a un vehículo de tracción simple. Este motor sube de revoluciones con bastante simpleza, ofreciendo un rendimiento bastante bueno, siempre y cuando las revoluciones se encuentren en un régimen medio/alto. El X-90 comparte la mecánica y el chasís con el Escudo/Vitara corto. La única diferencia entre ambos, aparte de la carrocería, son los desarrollos un poco más largos en el x-90, debido a que monta un grupo diferente; ese es el caso por el cual las recuperaciones son un poco peopres, lo contraio sucede con el consumo que es más favorable para este biplaza. En cuanto a chasís, este X-90 muestra un sistema independiente de suspensión del tipo Mc-pherson con espirales y triángulo inferior en el tren delantero, y eje rígido con triángulo central, largueros longuitudinales y espirales en el tren trasero. Como se puede observar las diferencias con el Escudo/Vitara no existen. Gracias a lo anterior es posible dotar al X-90 de todo tipo de equipo de levantes y mejoras de suspensión utilizados en el Vitara. |
|  |
 | Suzuki G16A –SOHC 16v EPI 1590 cc. |
A pesar de que el X-90 inicialmente fue recibido con asombro por el público, rápidamente se hizo notorio que el éxito del vehículo no era el esperado ya que las ventas en mercados importantes no eran para nada alentadoras. La importanción del modelo en los Esados Unidos sólo llegó a las 7,205 unidades entre 1996 y 1998. Más de la mitad se vendieron en el primer año, cayendo para 1997 a sólo 2,087, y dejando una pobre cifra de 477 ejemplares en 1998, en uno de los mercados más grandes e influyentes del mundo. En Europa las ventas fueron igual de pobres, con 1,500 ejemplares vendidos en el Reino Unido, lo cual debió ser apoyado por un gran despliegue publicitario de la Suzuki que no entregó mayores resultados. En el año 2004, el programa automovilistico Top Gear de la BBC, ubicó al X-90 entre los mayores fracasos automovilísticos de todos los tiempos. |
 |  |  |
| El interior era uno de los detalles diferenciadores del Suzuki X-90, ya que ningún otro 4x4 había ofrecido antes solamente esapacio para 2 pasajeros, con un pequeño espacio atrás de los asientos para algo de equipaje. La carga va separada de la cabina, en una configuración de tres volúmenes, con una maletero donde va incluída la rueda de respuesto. Lo anterior obligaba a sacar todo el equipaje para poder cambiar una rueda pinchada. El interior es idéntico al de cualquier Vitara/Escudo, incluyendo equipo completo, con air bags para piloto y acompañante, barras de protección las puertas y cinturones retractiles. Como equipo base tambén se encontraban los frenos antibloqueo (ABS). Todos los X-90 ofrecian de serie alzavidrios eléctricos y cierre de ambas puertas centralizado, techo de tipo T, dirección asistida, vidrios tinteados, tacómetro, consola con posavasos, y neumáticos P 195/65-15 AT. Como opcionales se podían encargar control de crucero, alarma, llantas de aluminio de 16", equipo de radio Alpine Suzuki AM/FM stereo cassette con 4 parlantes. Los colorees de carrocería sisponibles eran : Negro medianoche, rojo lava, azul ultra metálico, plata perlada y blanco artico.
SUZUKI X-90: Largo 3.650mm; ancho: 1.695mm; alto: 1.560mm. Vias delantera: 1.425mm y trasera 1.430mm. Batalla: 2.200mm; llantas 5.5x15"; neumáticos: 195.65.15; peso: 950kg; depósito de combustible: 42 litros. Prestaciones: 0-100km/h: 12.5seg. 0-400mts: 18.3 seg. velocidad máxima: 160km/h; Cualidades TT: Angulo de ataque: 32.5 º; salida: 35º al parachoques y 30º al escape. Angulo ventral de 23º; inclinación lateral: 45º; diametro de giro: 9.0mts; Vadeo: 68cm; recorrido de suspensiones: delantera 37cm; trasera: 35cm; Despege del suelo: 16cm. Caja Transfer: 2H; 4H; N; 4L; Hi: 1:1 y Low: 1,81:1 Diferencial: 4.300:1 (4.625 en Japón). Relaciones caja de cambios manual: 1ª 3.650; 2ª 1,950; 3ª 1,490; 4ª 1,000 y 5ª 0,730; Reversa 2,700. Relaciones caja de cambios automática: 1ª 2,826; 2ª 1,493; 3ª 1;000; 4ª 0,730 y Reversa 2,703. |
|---|
 |
|---|
En definitiva, la originalidad de las líneas fue el mejor argumento del X-90, por lo demás tiene muchísimos puntos en común con el TA01, así chasís, motor e interiores eran iguales a su hermano. La habitabilidad fue uno de sus peores puntos, ya que sólo disponía de dos asientos; en cuanto al maletero es mucho mejor que los de un Vitara o Samurai lo cual ayuda bastante. lamentablemente, los caminos accidentados nunca fueron su fuerte, ya que su altura y forma lo hacían inefectivo para la práctica del todo terreno. El X-90 nunca pudo destacar, ni en popularidad ni en ventas, así, el gran reemplazante del Samurai, como se esperaba en Estados Unidos, se mantuvo al filo de la desaparación en sus tres años de existencia, hasta que en 1998 se bajó la cortina a un novedoso proyecto que nunca pudo despegar. Lamentablemente, el mantener un precio más elevado que su hermano Vitara/Escudo, pero con peores prestaciones todo terreno, lo hizo cavar su propia tumba. Pero en su descargo siempre se podra decir que el X-90 fue original y único como pocos, y la exclusividad tiene su propio mérito en sí. |
|---|
 |
 |
 |
 |
 |
Logos y marcas mencionadas en esta página son registradas de sus respectivos dueños.