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La primera aproximación al nuevo concepto

Frente a los años que ya mostraba la segunda generación del Escudo/Vitara/Nomade con su modelo TA02, era cosa de tiempo para que los ingenieros y diseñadores de la Suzuki lograran mostrar al mundo una nueva creación, pero como ya los rumores apuntaban, esta vez se dejaría de lado lo realizado hasta entonces con el modelo y se buscaría una nueva estrategia de vehículo para todo tiempo, esto en beneficio de las prestaciones, las cuales provendría de motores ya conocidos pero actualizados y de un nuevo sistema de transmisiones con ausencia de caja de transferencia y reductoras en algunas versiones, y con un sistema de funcionamiento todo tiempo de las 4 ruedas. A su vez, el interior debía mostrar grandes avances en diseño y comodidades, un punto muy criticado en versiones anteriores, ya que en este apartado, las otras compañías japonesas y coreanas que combaten en el mismo segmento, habían estado siempre un paso más adelante que la Suzuki.

Las primera aproximaciones a esta nueva entrega, se produce en los salones del automóvil de Tokio de 2005, y de Nueva York del mismo año, donde la Suzuki muestra su todo terreno “Concept X-2”, en cual es mucho más realista que un diseño antes visto como “X” con formas de nave espacial. Este X-2 mostraba una imagen similar casi al 98% de lo que sería el estilo final del modelo del nuevo Grand Vitara, montando un motor de 2.7 litros V6 ya usado en el XL-7, pero con algunas diferencias en cuanto a parachoques y máscara, lo cual dejaba un vehículo de estilo muy llamativo y moderno, el cual produjo una excelente impresión en revistas especializadas asistentes a los eventos.

El Concept-X2, según Suzuki, era un SUV enfocado en el conductor, para quienes gozan de las aventuras sin sacrificar la capacidad, la potencia, el rendimiento, la seguridad o el estilo en un paquete deportivo utilitario del tamaño justo.

Junto con un diseño distintivo y un interior sofisticado, el X2 equipaba el ya mencionado V6 DOHC (doble árbol de leva) adosado a una transmisión automática de cinco velocidades y con un sistema de tracción no habitual para lo visto siempre en la casa nipona. El Concept-X2 mostraba una tracción en las cuatro ruedas con un diferencial central de bloqueo y suspensión independiente para las cuatro ruedas. Cuatro modos separados de tracción: alta, alta fija, baja fija y neutral, permiten al vehículo adaptar su capacidad fuera del camino a cualquier terreno, pero, ya no pretendiendo ir más allá que lo que puede un vehículo deportivo utilitario.

Una vez develado este nuevo concepto, las comparaciones con el modelo Rav-4 de la Toyota no se hicieron esperar, de hecho las semejanzas entre los modelos son bastante notorias. A pesar de lo dicho por la gente de Suzuki, revistas como Car And Driver y Motor Trend, hicieron mención de que tanto los interiores, diseño y estilo son muy tomados del Toyota, incluido el hecho de que ahora Suzuki entra en la utilización de la tracción total permanente. Las semejanzas son notorias, especialmente en el Grand Vitara de 3 puertas que sería lanzado en el modelo de producción.

La tercera generación del Vitara entra en producción

A mediados de 2005, en el Japón se originó la entrada del nuevo modelo Suzuki Escudo 2006, ya en su tercera generación, este modelo representaba una novedad de acuerdo a lo que había sido la saga desde su entrada con el TA01 en 1988, ya que los cambios en la mecánica eran evidentes, el chasis ya no era una unidad independiente a la cual se apernaba la carrocería sino que ahora formaban un solo conjunto; el interior era completamente revisado, dando un gran salto en lujo y con un diseño de nueva tendencia, lo único que se mantenía eran los motores de 1.6 litros, 2.0 y ahora el motor H27 del XL-7 se adicionaba a la gama, todo lo demás era completamente nuevo.

La nueva tendencia en el Grand Vitara sin dudas es dejar de lado la utilización en todo terreno de dificultad considerable y crear un nuevo vehículo más cercano a la comodidad y prestaciones de lo que podríamos encontrar en un automóvil, tema el cual es mucho más evidente en el modelo de tres puertas y 1.6 litros, ya que no existe disponibilidad de asistencia en la tracción como lo es un diferencial central o una reductora, por lo anterior es un vehículo recreacional que permite afrontar situaciones de dificultad media siempre teniendo como límite lo que pueda realizar su sistema de tracción todo tiempo, muy similar a lo que se utiliza en la competencia, como es el Rav 4, Honda CRV, o Kia Sportage/Hyundai Tucson.

Este nuevo modelo destaca por su estilo mucho más angulado y moderno, con un frontal que incluye grandes faros y una máscara de gran tamaño llevando en el centro una gran S en cromo, grandes zonas acristalas en los costados finalizan en un gran pilar en la parte posterior, donde se aprecian bellos faroles transparentes con acabados en cromo; un detalle especial son las salidas de aire a los costados del capó, tal como el Suzuki TA01 de primera generación; la disponibilidad continúa en modelos de 3 y 5 puertas, pero ahora a diferencia de los modelos anteriores, el nombre Nomade se elimina, y ambas versiones se diferencian en sus sistemas de tracción, motores y batalla.

El interior de ambas versiones destaca por disponer dispositivos y comodidades de última generación, con materiales muchísimo más acogedores y de alta calidad; un diseño de primera que muestra acentos en color plata o en cuero para el volante, así como tapicería en tela o cuero de acuerdo a la versión; grandes relojes muy bien iluminados, con tomas de corriente de 12V en el tablero y el maletero, equipo de sonido de alta fidelidad con controles de volumen y estaciones en el volante; una pantalla en la parte superior del tablero nos indica las funciones de la radio, temperatura y reloj, todo ello con la disponibilidad de serie de alza vidrios eléctricos, cierre centralizado, espejos eléctricos, dirección asistida; y equipos de seguridad como son doble airbag conductor- acompañante y si se adicionan, frenos ABS, control crucero, faros de xénon, y otros aditamentos para hacer del Grand Vitara un ambiente placentero de disfrutar.

Suzuki Escudo/Grand Vitara 3 puertas.-

El vehículo de entrada a la nueva generación lo comprende la versión de tres puertas corta y dejando como única la instalación de un motor de 1.6 litros muy similar a lo ya visto con el G16, pero esta vez llamado M16A, con 1,586 centímetros cúbicos y perfeccionado con una culata de doble eje de levas y 16 válvulas que genera la cifra de 106 caballos a 5.900 vueltas. Esta cifra es casi un aumento de 10 hp respecto al G16, y se logra gracias a esta nueva culata con sistema de distribución variable VVTi; la cual actúa cambiando el momento de apertura y cierre de las válvulas en función del régimen del motor, ya que abre las válvulas antes del inicio de la carrera de admisión y las de escape antes de la misma, permitiendo un mejor llenado y vaciado de los cilindros a diferente situación de revoluciones. A pesar de contar con nueva culata y sistemas de admisión mejorados, el motor muestra reacciones débiles desde punto muerto, lo cual juega en contra de mejores cifras de aceleraciones, además al mantener conectado todo el tiempo el sistema de tracción delantero, el consumo se ve un afectado, especialmente en ciudad y uso diario.

	Suzuki M16A 1.586 cc. 4 Cilindros en línea, DOHC. 16 válvulas VVTi enfriado por agua. MPFI. R.C:10,5:1 Potencia: 106hp@5900rpm. Torsión: 14.8.kg.m@4100rpm. D-C: 78 x 83 mm

Este Grand Vitara corto, muestra un interior bastante armonioso, con capacidad para 4 pasajeros, con un tamaño interior de 2,320mm que son notorios principalmente en los asientos delanteros que tiene un buen agarre lateral y de espalda, con una gran altura para una visión elevada. Ambos respaldos traseros pueden ser abatidos 50/50, con lo cual se mejora la capacidad de carga tan mermada con sólo 184 litros. En el compartimiento de carga, el cual de muestra una cobertor enrollable, encontramos una útil toma de corriente de 12V, muy conveniente para equipos auxiliares.

En cuanto a las transmisiones, este Grand Vitara corto de 3 puertas no lleva consigo caja de transferencia, por lo mismo no muestra posibilidad de asistencia de reductora o 4L, lo cual es un gran retroceso para las prestaciones en todo terreno ya que sólo se dispone de una caja de cambios manual de 5 marchas con una primera velocidad con una relación de 4.00:1, así que todo tipo de obstáculo debe ser afrontado llevando el motor a un régimen muy alto de revoluciones, muy similar a lo que se haría en cualquier vehículo SUV y dejando el trabajo a lo que puede realizar la torsión del motor. Para esta versión no se encuentran disponibles bloqueos ya sea para alguno de sus ejes o para el diferencial central, el cual conecta de formas muy simple ambos cardanes, manteniéndolos funcionando a todo tiempo, por tanto en el momento en que una de las ruedas pierda adherencia, el caos es total. Definitivamente esta versión no es amiga de la práctica extrema del offroad, menos de ambientes trialeros.

Otra parte en que se observan cambios, es el apartado de los trenes, ya que el tren trasero elimina el ya clásico eje rígido en pos de la comodidad de marcha y es reemplazado por un sistema de suspensión multi-link con triangulo, espiral y amortiguador de doble acción; en el tren delantero tenemos el ya utilizado sistema de suspensión McPherson, lo cual nos entrega una configuración de suspensión independiente en las cuatro ruedas. Nada más cercano a un SUV y lejano a lo acostumbrado que nos tenía Suzuki, sin dudas, los fieles LJ, SJ deben estar retorciéndose en sus tumbas.

Todo lo anterior dificulta considerablemente la utilización del Grand Vitara en terrenos complicados, siendo posible adentrase casi exclusivamente en arena y nieve, o hasta donde sus ángulos de ataque de 29ª, ventral de 20 y de salida de 34º lo permitan; como ya hemos comentado, Suzuki ha decidido dar un giro radical en el Grand Vitara, lamentablemente, se ha dado prioridad a las prestaciones dentro de carretera, en claro desmedro de la utilización en todo terreno, lo cual no hace más que reducir la ya de por sí pequeña lista de vehículos 4x4 de corte duro.

Un punto que ha dado mucho que hablar en la calle y en foros 4wd, y que por lo mismo debemos darle una consideración especial es el risible, poco estético e inexplicable tarro del silenciador del escape. Esta notorio apéndice color plata que sobresale de forma exagerada bajo el parachoques, demuestra que a pesar de los avances en cuanto a tecnología, al parecer Suzuki no logró idear una forma de evitar un artefacto tan poco vistoso y que además da la impresión que a primera salida será golpeado por todo tipo de objetos, piedras y montículos.

Suzuki Escudo / Grand Vitara 1.6 especificaciones : Largo total 4.005mm; ancho: 1.810mm; alto: 1.695mm. Vías delantera: 1.540mm y trasera 1.570mm. Batalla: 2.440mm; neumáticos: 225.70x16; peso: 1320kg; depósito de combustible: 55 litros. Distancia al suelo:200mm.

Prestaciones: 0-100km/h: 13.85seg. velocidad máxima: 150km/h;

Cualidades TT : Angulo de ataque: 29 º; salida: 34º. Angulo ventral de 20 º; inclinación lateral: 45º; diámetro de giro: 10.0.mts. Vadeo: 40cm; Recorrido suspensión: 35cm adelante y 30cm atrás.

Caja Transfer : No disponible.

Diferencial : 4,625.

Relaciones caja de cambios manual : 1ª 4.550; 2ª 2.357; 3ª 1,625; 4ª 1,242 y 5ª 1.000; Reversa 4,436

Suzuki Escudo/Gran Vitara LWB: Muy diferente a su hermano.

Sin lugar a dudas, a pesar de ser modelos completamente similares, con diferente distancia entre ejes y dos puertas más, cuando hablamos del Grand Vitara 5 puertas realmente hablamos de un vehículo muy diferente a su hermano menor, especialmente en el apartado todo terreno, que es donde realmente deberían apuntar estos dos vehículos. Este modelo es prácticamente el mismo Concept X-2 ya visto en Nueva York, pero con algunos cambios estéticos.

Para comenzar debemos decir que en esta versión de 5 puertas, la cual ya deja de la lado la denominación Nomade en Japón para sólo llamarse Escudo, encontramos dos opciones mucho más contundentes de fuente motriz, aunque ya conocidas; esto es un motor J20 de 2.0 litros DOHC y 140 hp a 6000 revoluciones y como opción, especialmente para el mercado norteamericano del H27 de 2.7 litros que ya habíamos visto en las últimas entregas del XL-7, con sus 185 hp y configuración v6 de 24 válvulas Four Cam. Estos propulsores permiten mover de mucho mejor forma la carrocería de gran tamaño y peso del Grand Vitara, aunque no de forma espectacular. De hecho, en los Estados Unidos, muchas revistas especializadas han señalado que el V6 2.7 queda un poco corto en cuanto a prestaciones y que Suzuki debería de una vez por todas dar un gran golpe con un motor similar al que espera al XL7 de 3.6 litros, de los contrario vaticinan problemas frente a competidores surcoreanos como son los de las firmas hermanas Hyundai y Kia. Según Motor Trend, al 2.7 le falta fuerza y se queja ruidosamente cuando se le presiona.

Donde realmente vemos mejoras considerables es en el tema de la tracción, ya que por fin el Grand Vitara regresa a la pista correcta (y fuera de ella), con la aparición de bloqueo para el diferencial central del sistema permanente en las cuatro ruedas y también de una marcha reductora o 4L. Esto quiere decir que gracias a un comando eléctrico incrustado en el tablero podemos seleccionar entre 3 posiciones de acuerdo a nuestras necesidades, quedando la posición 4H para todo tiempo; 4h-Lock con bloqueo central para situaciones de mediana complicación y dejando para el gran final 4LLock con bloqueo, para afrontar situaciones dificultosas con la correspondiente marcha reductora.

Llama considerablemente la atención la idea de Suzuki de equipar solamente a la versión de batalla extendida de estos artilugios para desempeño en todo terreno, ya que de por sí, debido a su tamaño se encuentra mucho menos habilitado para el offroad duro, mientras que un tamaño menor le permitiría a la versión corta desempeñarse de mejor forma como lo hicieron en su momento las versiones anteriores del Vitara.

La existencia de estas ayudas en la transmisión le permiten regresar al estilo ya impuesto anteriormente por la marca, solo que esta vez no podemos desconectar el diferencial delantero ya que no existen cubos de giro libre y no hay una selectora de desconexión del cardán delantero o 2H. Aún así, el Grand Vitara vence en este punto a rivales japoneses y coreanos, dando un gran golpe al Rav 4, Tucson y CRV. En cuanto a las suspensión esta es idéntica al modelo corto con independiente en las cuatros ruedas, con McPherson adelante y Multi-Link en el tren trasero. La distancia al suelo es como siempre baja, con modestos 200mm -lo mismo que un Subaru Outback - lo cual resulta muy poco para la prueba del off roading serio, ya que lo bajos muy poco protegidos del vehículo impactan en todo lugar.Pero claramente no podemos pedir más a una versión que tiene como finalidad un trato más familiar.

En este modelo de 5 puertas tenemos disponible una gran lista de amenidaes, como lo son el Sistema de Control de Tracción, el ESP o Control de Estabilidad Electrónico con su enorme botón sobre el tablero, sistema antibloqueo ABS, repartidor de frenada EBD, Control de velocidad crucero, todo lo cual aumenta bastante el precio de base, pero permite crear un excelente vehículo polivalente.

Suzuki Escudo / Grand Vitara LWB, especificaciones

Largo total 4.470mm; ancho: 1.810mm; alto: 1.695mm. Vías delantera: 1.540mm y trasera 1.570mm. Batalla: 2.640mm; neumáticos: 225.70x16; peso: 1570kg; depósito de combustible: 66 litros. Distancia al suelo:200mm.

Prestaciones: 0-100km/h: 2.0 litros13.31seg. (V6 2.7 9.5 seg.). velocidad máxima: 170km/h, V6 2.7 180KM/H.

Cualidades TT : Angulo de ataque: 29º; salida: 26º. Angulo ventral de 19º; inclinación lateral: 45º; diámetro de giro: 5.50.mts. Vadeo: 90cm; Recorrido suspensión: 35cm adelante y 36.5cm atrás.

Caja Transfer : Permanente a las 4 ruedas. Bloqueo del diferencial central y reductora. TCS y ESP en opción s/versiones. Relación H: 1,000; L:1.970.

Diferencial : 4,100 En cambio manual; 5.127 caja automática..

Relaciones caja de cambios manual : 1ª 4.550; 2ª 2.357; 3ª 1,625; 4ª 1,242 y 5ª 1.000; Reversa 4,436.

Relaciones caja automática : 1ª 2.820; 2ª 1.497; 3ª 1,692; 4ª 1,242 y 5ª 1.000; Reversa 2.789.

	Suzuki H27 2.736 cc. 6 Cilindros en V, DOHC. 24 válvulas enfriado por agua. MPFI. R.C:10,5:1 Potencia: 185hp@6000rpm. Torsión: 25.5.kg.m@4500rpm. D-C: 88 x 75 mm

Suzuki J20A 1.995 cc. 4 Cilindros en línea, DOHC. 16 válvulas enfriado por agua. MPFI. R.C:9,5:1 Potencia: 140hp@6000rpm. Torsión: 19.8.kg.m@4000rpm. D-C: 80 x 90 mm

NUEVAS MOTORIZACIONES PARA 20° ANIVERSARIO 2008

En el 2008 en Japón, lugar donde la firma Suzuki celebra 20 años de su famoso todo terreno Escudo/Vitara, se han realizado importantes modificaciones referentes a las plantas motrices, ya que en la versión de tres puertas se mantienen las opciones de motores M16A, con 1,586 centímetros cúbicos y 106 caballos a 5.900 vueltas, junto al motor J20A de 2.0 litros DOHC y 140 hp a 6000 revoluciones como opción. Sin embargo, es en las versiones de batalla extendida LWB, conocidas como Nomade donde se pueden apreciar los cambios, ya que todas las gamas de motor se reducen a dos: El motor de base J20A de 2.0 litros da paso a una versión revisada de 4 cilindros en linea denominación J24B, con 2.4 litros, DOHC, VVT, 16 Válvulas, que genera la excelente cifra de 166 hp a 6.000 giros y una torsión de 22.9 Kgm. a 4000 rpm.

La vesión tope deja de lado el motor 2.7 V6 y lo reemplaza el nuevo N32A, motor de 3.2L V6, DOHC 24 válvulas, VVT, sólo con transmisión automatica, el que genera cifras del orden de 224hp a 6200 revoluciones y una torsión de 29 Kgm a 3500Rpm. Motor desarrollado en conjunto con GM, al ser una versión mejorada del motor que monta el XL7 americano.

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