SUZUKI
VITARA: Dos décadas dentro y fuera de carretera. |
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Presentado en el Salón de Tokio de 1987, este fiel vehículo todo terreno compacto se ha ganado una gran reputación a nivel mundial. Su cumpleaños N° 20 lo encuentra en su tercera generación y en un inmejorable momento: En Japón se produce reemplazo de motorizaciones: 3.2 litros V6 y 2.4 litros 4L para las versiones LWB Con un linaje intachable trabajado en dos décadas de existencia, este compacto 4x4 japonés, fiel a su concepto de vehículo espartano, llegó a ser uno de los reyes de su categoría, especialmente fuera de carretera, además de convertirse en el buque insignia de la marca, luego de la desaparción de su hermano Samurai. Dominó el mercado antes de la llegada de la gran oleada de vehículos a medio camino entre turismos y todo terreno, llamados SUV. Lamentablemente en su tercera generación dejó de lado un poco sus características y se adentro en el mundo más civilizado. Las actualizaciones del modelo de Suzuki se sucedieron sin desprenderse de lo más importante, su tradición: la tracción a las cuatro ruedas conectable y la caja de transferencia con reductora se mantuvieron en sus dos primeras generaciones, lo que garantizaban el disfrute en terrenos complicados, y que muchos de sus oponentes no compartían. Los puntos que lo hicieron tan popular se simentaban en un precio asequible, un tamaño manejable para la ciudad y unas cualidades off-road de primer nivel que permitían llevarlo a caminos complicados desde el momento de sacarlo de la agencia y acercaron la conducción 4x4 a todo el mundo, junto con su hermano desaparecido, el Samurai, un todo terreno de la vieja guardia. |
LINEA
DE TIEMPO |
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1°
GENERACIÓN: TA-01 (1988-1998) |
| Para el año 1987, la plataforma SJ de Suzuki ya comenzaba a notar el paso de los años, y a pesar de que las ventas y la popularidad de este todo terreno se mantenían en buen pie, los ingenieros y diseñadores de la Suzuki comienzan a planear el desarrollo de un nuevo vehículo de doble tracción, el cual continuaría con el estilo robusto y confiable del Samurai, pero que debía ubicarse en un peldaño superior, tanto de prestaciones, comodidad, actitudes fuera de carretera y que el diseño exterior e interior lograra permanecer vigente para la nueva década que se avecinaba. El gran momento llegó en el Tokio Motor Show de 1987, ante la atónita mirada de revistas especializadas de todo el mundo, se develó el Suzuki Escudo de 3 puertas y motor de 1.3 litros, con un estilo de carrocería Hardtop bastante revolucionario y que definitivamente daría un gran golpe al mundo de los 4x4. Este nuevo modelo causaría furor en todo el mundo, especialmente en los Estados Unidos; Europa y Sudamérica no se quedarían atrás. PARA VER LA HISTORIA COMPLETA DE SUZUKI VITARA PULSE ACA
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2° GENERACIÓN:
TA-02 (1998 - 2006) |
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Para fines del año 1997, Suzuki decide lanzar de forma mundial un rediseño completo de su revolucionario y a la vez exitoso modelo Escudo/Vitara. Para lo cual se realiza un cambio completo del modelo, comenzando por el chasis, la carrocería, el interior y demases, pero continunando con las motorizaciones de 16, 2.0 y 2.5 litros ya existentes, realizando mejoras en las potencias, especialmente la referida al veterano motor G16A. Además, a diferencia de muchas otras compañias en ese momento de auge de los SUV (vehíclos deportivos utlitarios, por sus siglas en inglés), Suzuki decide continuar con la adopción de caja de transferencia conectable mecánicamente con uso de reductora y de tracción conectable con cubos de giro libre, un sistema que le había dado grandes resultados hasta entonces. Esta modificación tuvo una excelnete recepción, se mantuvo la configuración de las transmisiones y las vesiones de dos puertas techo duros y descapotable, la versión LWB llamada Nomade, y una nueva versión de tres corridas de asientos llamada XL-7 hizo su aparición.
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3°
GENERACIÓN: 2006 - |
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A mediados de 2005, hace
su entrada en el mercado mundial la tercera generación
del Suzuki Escudo / Vitara, una remodelación completa
que tiene como finalidad continuar con las mejoras en comodidad,
confort de marcha y prestaciones, y ratificar la buena reputación
del modelo y la firma en los mercados mundiales, especialmente
Europa y los Estados Unidos.
Esta vez el cambio es mucho más radical, ya que el nuevo vehículo de doble tracción por excelencia de Suzuki deja de tener como objetivo primordial el cometido fuera de carretera, cambiando el sistema del chasis / carrocería y de las transmisiones, zona donde deja de lado la clásica configuración a la vieja usanza tan querida y se elimina la caja de transferencia en su versión de tres puertas y la posición 2H en toda la gama, en función de una nueva tracción permanente en las cuatro ruedas. Lamentable noticia para los amantes del todo terreno duro, ya que ahora el Vitara pasa a enfocarse en su nuevo papel de vehículo todo tiempo a semejanza de lo que ocurre con las tendencias actuales del mercado de los vehículos deportivos utilitarios SUV, lo cual es complementado con un estilo de carrocería e interiores de ultima generación muy llamativa, existiendo las ya conocidas versiones de 3 puertas como Grand Vitara y la versión de 5 puertas conocida como Nomade. PARA
VER LA HISTORIA COMPLETA DE SUZUKI VITARA 3 PULSE ACA
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NUEVAS MOTORIZACIONES PARA 20° ANIVERSARIO |
En la actualidad en Japón, lugar donde la firma Suzuki celebra 20 años de su famoso todo terreno Escudo/Vitara, se han realizado importantes modificaciones referentes a las plantas motrices, ya que en la versión de tres puertas se mantienen las opciones de motores M16A, con 1,586 centímetros cúbicos y 106 caballos a 5.900 vueltas, junto al motor J20A de 2.0 litros DOHC y 140 hp a 6000 revoluciones como opción. Sin embargo, es en las versiones de batalla extendida LWB, conocidas como Nomade donde se pueden apreciar los cambios, ya que todas las gamas de motor se reducen a dos: El motor de base J20A de 2.0 litros da paso a una versión revisada de 4 cilindros en linea denominación J24B, con 2.4 litros, DOHC, VVT, 16 Válvulas, que genera la excelente cifra de 166 hp a 6.000 giros y una torsión de 22.9 Kgm. a 4000 rpm.
La
vesión tope deja de lado el motor 2.7 V6 y lo reemplaza
el nuevo N32A, motor de 3.2L V6, DOHC 24 válvulas,
VVT, sólo con transmisión automatica, el que
genera cifras del orden de 224hp a 6200 revoluciones y una
torsión de 29 Kgm a 3500Rpm. Motor desarrollado en
conjunto con GM, al ser una versión mejorada del motor
que monta el XL7 americano. |
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| VIDEO
PROMOCIONAL SUZUKI JAPON |
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