SUZUKIS PICKUP: LAS VERSIONES UTILITARIAS 4X4 | WWW.SUZUKI4X4.CL |
Durante la historia de los Suzukis 4x4 destacan las versiones utilitarias pick up (camionetas), que mezclaban las grandes cualidades todo terreno de estos pequeñines con la posibilidad de transportar materiales, herramientas, insumos y muchas más cosas a diferentes terrenos, sin tener como límite los caminos gracias a su doble tracción y a sus características off road.
Estas versiones se vendieron en una cantidad muy inferior a los modelos Suzuki tipo jeep, y además se importaron a pocos países, lo cual los transforma en la actualidad en piezas exóticas y muy apetecidas entre los entusiastas de la firma nipona. Estas máquinas compartían la mecánica y la estética de los modelos existentes, mostrando la diferencia en el tamaño exterior, donde eran más largos y donde en años posteriores, con el modelo Samurai, se introduciría la batalla larga: LWB (Long Wheel Base). Estos vehículos representaron a la serie LJ, con los modelos LJ81; en la serie SJ se denominaba SJ410-K, y en paises como Australia se le denominó como Stockman. | |
SUZUKI LJ81(1977-1981) |
| Para el año 1977 se produce la evolución de los Suzuki LJ, y con esto la entrada en escena del modelo PickUp, el cual ahora se denominaba como Suzuki LJ81, mostrando un cambio en cuanto al frontal y la máscara para el año 1979, ahora redonda en sus extremos y con faros más grandes. Pero, facilmente reconocible es la fuente de poder, la cual era el moderno motor F8A, un agíl motor de 4 cilindros en línea de 797 cc. de desplazamiento, el cual generaba 41hp de potencia y 6.1kg.m de torsión, lo cual permitía mover el LJ con mayor lijeresa y llevarlo a casi 100km/h en cuarta marcha. El motor era muy moderno y agil. ya que podía levantarse casi a 7000 vueltas y ofrecía unas emisiones nunca antes logradas con el motor de dos ciclos. Su forma exterior se mantenía similar al LJ80 corto, pero sólo hasta las puertas ya que más atrás de los asientos el techo se cortaba abruptamente y se aplicaba un pickup con laterales abatibles que perimitía una gran versatilidad de carga. con una distancia entre ejes de 2.20 metros ( a diferencia del LJ80 con sus 1.90mts) y un largo total de 3.62 metros (en el 80 era de 3.18mts.), el cual podía cargar 250kg y permitía trasportar todo tipo de materiales a diferentes zonas sin mayores problemas. Su forma y su utilidad lo convirtieron en un éxito inmediato en el Japón, donde a los pocos meses de su estreno se vendieron todas las unidades dispuestas para el mercado, y la compañía tuvo que sacar una nueva partida para los clientes que se sorprendían con sus capacidades y la verstilidad del modelo, ya que era una camioneta rústica, económica y su reducido tamaño lo beneficiaba fuera de carretera en terrenos complicados. El LJ81 se importó en pequeñas cantidades a Canadá, lugar donde se utilizó en compañías forestales, además el modelo fue exportado a Australia donde se transformó en toda una novedad y donde se le conoció como Suzuki Stockman, en Africa, países del medio Oriente, Cánada, y Sudamérica, en Chile la compañía Derco comercializaba los modelos PickUp, tanto del LJ como de los furgones Suzuki. se vendió en buenas cantidades. Todo lo anterior impulsó a la Suzuki a continuar con el modelo y adaptarlo a la siguiente evolución: el SJ410. Transmisión: Manual de 4 marchas, (1ra) 3.84; (2da) 2,36; (3ra) 1,56; (4ta) 1,00; (rev) 4.05. Relación diferencial: 4.56, Caja tranfer: High: 1,714; Low : 3,012 |
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SUZUKI SJ410-K / SJ413-K (1982-1986) |
Para el año 1981 se introduce la nueva plataforma SJ, y con ello la versión pickup SJ410-K, la cual montaba un motor de 997cc con 45hp, y utilizaba una carrocería recortada del SJ410 tras las puertas, con capacidad para dos pasajeros y los apoyacabezas sobre el vidrio trasero. Con una caja de carga independiente con laterales y portalon abatibles y manteniendo la aparinecia exacta con el modelo SJ410 y con un motor mejorado, muy agil y económico. La capacidad de carga se eleva a 350kg. Utilizando las mismas relaciones de cajas y diferenciales del modelo tipo jeep. Para el año 1984, la evolución del SJ también se hace efectiva en el modelo camioneta, ya que el SJ413 muestra su versión K con el motor de 1.3 litros y con la máscara y el tablero revisados, con la respectiva caja de 5 marchas y sus relaciones de diferencial y transfer de acuerdo al 413. El modelo SJ410K mostró ventas muy elevadas tanto en Asia como en Africa y el países de centro y Sudamérica, como es el caso de Perú, donde el K tuvo una gran acogida. El Suzuki SJ413K se vendió de muy buena forma en Australia y en Africa, donde esta versión era muy utilizada en Safaris. Lamentablemente el Suzuki Pick Up no sobreviviría a la nueva revisión de los Sj: El Samurai, ya que en Japón no se seguirían vendiendo versiones Pickup. |
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SUZUKI SJ410-K Motor: F10A Transmisión: Manual de 4 marchas, (1ra) 3.14; (2da) 1.95; (3ra) 1,42; (4ta) 1,00; (rev) 3.45. Relación diferencial: 4.11, Caja tranfer: High: 1,581; Low : 2,511
| SUZUKI SJ413-K Motor : G13BA Transmisión: Manual de 5 marchas, (1ra) 3.65; (2da) 1.96; (3ra) 1,38; (4ta) 1,00; (rev) 0.80. Relación diferencial: 3.91, Caja tranfer: High: 1,409; Low : 2,271 |
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SAMURAI LWB PICKUP |
En el año 1996 se comienza a construir en la plata de Linares de la empresa Santana Motors en España, la versión PickUp del Suzuki Samurai LWB, con motores de gasolina y petroleros, esta era la versión LWB del Samurai al cual se le sacaba la lona o el techo de fibra y los asientos traseros, donde se le colocaba una fibra con parabrisas tras los asientos y se cerraba, con lo cual la parte trasera se transformaba en cajón de carga que al instalarse barandas traseras en los costados, magicamente el Samurai se convertía en camioneta |
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