La solución para mejorar el rendimiento de estos motores sobrealimentados es la incorporación de un Intercooler cuya finalidad consiste en refrigerar el aire procedente del turbocompresor antes de su admisión en el motor entre 40 y 50 ºC. Por este motivo podemos definir al Intercooler como el radiador del aire de la admisión.
El aire refrigerado presenta una mayor densidad que el aire caliente al tener un volumen más reducido que éste, por lo que el llenado con este aire refrigerado en los cilindros es mayor, mejorando también su contenido en oxígeno.
Por estos motivos la relación de compresión aumenta y en consecuencia el rendimiento sobre un 25% respecto a una motorización sobrealimentada que no lo incorpore, mejorando prestaciones del motor tan importantes como puede ser el consumo o reducción de emisiones contaminantes.

El sistema de common-rail o conducto común es un sistema de inyección de combustible electrónica para motores diesel en el que el gasóleo es aspirado directamente del depósito de combustible a una bomba de alta presión y esta a su vez la envía a un conducto común para todos los inyectores y enviado a alta presión al cilindro. Es esencialmente igual a la inyección multipunto de un motor de gasolina, en la que también hay un conducto común para todos los inyectores, con la diferencia de que en los motores diesel se trabaja a una presión mucho más alta.
El gasóleo almacenado en el depósito de combustible a baja presión es aspirado por una bomba de transferencia accionada eléctricamente y enviado a una segunda bomba, en este caso, de alta presión que inyecta el combustible a entre 1500 y 1600 bares al cilindro.
La bomba de transferencia puede ir montada en la propia bomba de alta presión, accionada por el mecanismo de distribución y sobre todo en el interior de el deposito de combustible. El conducto común es una tubería o "rampa" de la que parte una ramificación de tuberías para cada inyector de cada cilindro.

La principal ventaja de este sistema es que la presión con que trabaja es casi independiente del régimen (velocidad del motor) y de su carga; es decir, aunque el conductor no acelere a fondo y el motor gire despacio, es posible inyectar el gasóleo a una presión muy alta y casi constante durante todo el proceso de inyección.
La óptima atomización del combustible por parte de los inyectores electrónicos, controlados por una centralita de inyección electrónica, y la alta presión a la que trabaja el sistema hacen que se aumente potencia en todo el rango de revoluciones, se reduzca el consumo de combustible y se disminuya la cantidad las emisiones contaminantes, en especial los óxidos de nitrógeno, el monóxido de carbono y los hidrocarburos sin quemar.

Es aquel tipo de suspensión muy visto en las camionetas en el tren delantero, en la que no hay una unión rígida entre las ruedas de un mismo eje, con el diferencial alojado en el centro unido por dos palieres libres con juntas CV o cardanicas a las ruedas. Hay básicamente tres tipos de suspensión independiente, según el movimiento de la rueda con relación a al chassis: McPherson, paralelogramo deformable y rueda tirada. En la primera el movimiento de la rueda es casi perpendicular, porque está guiado por el amortiguador telescópico. En la segunda el movimiento es básicamente transversal y en la tercera longitudinal. En este tipo de suspensión no hay relación entre la acción que el terreno aplica sobre una rueda con la otra ya que ambas se mueven de forma independiente.

Habitualmente y debido a sus limitaciones de trabajo, para mejorar las prestaciones en todo terreno duro o poder aspirar a grandes levantes de suspensión se reemplaza todo el sistema por uno que involucre eje rigido con la adopción de espirales o paquetes de resorte.

Aro metálico que va unido a la masa del vehículo que tiene por función servir de nexo entre el automóvil y el neumático, estando éste último montado sobre ella. De construcción balanceada puede disponer de diversos anchos y tamaños, dependiendo los requerimientos del vehículo; también las existen de construcción solida o de dos piezas, en el caso de los camiones y maquinaria agrícola utilizando cámara, o si el conjunto es tubeless formando una unión sellada con el neumático. La cantidad de orificios para apernado a la masa y su separación está determinado por el fabricante y la función del vehículo.

Normalmente tiene orificios para aligerar el peso y permitir la refrigeración de los frenos, además estos agujeros permiten crear diversos diseños para mejorar la estética del vehículo. Pueden construirse en acero o hierro, o también aleaciones de aluminio, incluso llevar adosados aditamentos como aros beadlock que evitan desmontaje del neumático.

El offset mide la distancia entre la sujeción de la llanta a la masa del vehículo con respecto al centro de la llanta, existen tres tipos de offset:

- Cero offset: La superficie de montaje del rin esta en línea con el centro del rin.

- Offset Positivo: La superficie de montaje de la llanta se encuentra alejada del centro, hacia el frente o hacia la cara del exterior. Estas llantas con offset positivo se encuentran generalmente en vehículos de tracción delantera y carros modernos con tracción trasera.

- Offset Negativo: La superficie de montaje de la llanta se encuentra alejada del centro, hacia la parte trasera o de los frenos (lado interior). Especial para dejar el neumático mucho más afuera del tapabarro y evitar uso de espaciadores.

Producto que forma una continua y delgada película de líquido entre dos piezas mecánicas en contacto, con el fin de disminuir el rozamiento. La función de lubricación en los automóviles es realizada generalmente por el aceite, que tiene la misión de evitar el roce de metal contra metal en las piezas sometidas a fricción para evitar su desgaste. En el motor, el lubricante realiza además misiones de refrigeración en las zonas más calientes. En los vehículos de doble tracción, toma gran importancia en los ejes diferenciales, cajas de transferencia y de cambios.

Traducido al español: Terreno Fangoso o Terreno Barroso. Se utiliza habitualmente la abreviatura MT para referirse a neumáticos que por el diseño de su dibujo permite obtener buena adherencia y prestaciones en terrenos con alta presencia de agua y barro. Suelen presentar merma en conducción en carretera, emiten mayor ruido y tienden a desgastarse com mayor facilidad, especialmente por su diseño. También se comportan de buena forma en presencia de nieve y rocas.