Se trata de un dispositivo que sirve para eliminar los efectos de oscilación producidos por un muelle. Al pasar por un bache, los resortes almacenan una cierta cantidad de energía, que, posteriormente, restituyen a través de balanceos. Los amortiguadores evitan que la carrocería del vehículo oscile continuamente -controlan los vaivenes transformando en calor la energía que acumula el muelle-, disminuyen las variaciones de la carga dinámica de las ruedas y evitan que éstas salten sobre el suelo, proporcionando comodidad y seguridad . Normalmente constan de un tubo relleno de aceite o gas comprimido que mantienen un piston trabajando en el interior el que comprime el contenido.

Inglés: Shock

A su vez, pueden ser de varios tipos:

Mecánico, en los que un muelle hace actuar un mecanismo que aumenta el rozamiento interno, limitando el efecto diferencial cuando se detecta diferencia de giro entre los semiejes
Mecánico, mediante engranajes especiales, con el sistema Torsen
Mecánico, mediante visco acoplador tipo Ferguson.
Electrónicos, que utilizan los sensores del sistema ABS y frenan las ruedas que pierden adherencia (algunos también limitan momentáneamente la potencia del motor) para que se mantenga la capacidad de tracción.

AWD son las siglas en inglés del sistema de tracción de en las cuatro ruedas de trabajo todo tiempo, sin la posibilidad de ser desconectado. En sistemas más sofisticados, las cuatro ruedas giran de forma permanente gracias a un sistema de sensores que hace posible que todas ellas reaccionen de forma independiente, de acuerdo con sus necesidades. El sistema de tracción AWD se emplea más en automóviles o vehículos que se conducen por superficies asfaltadas, mientras que el 4WD se utiliza para fuera de las carreteras. Gracias este sistema se evitan las incomodidades de conectar y desconectar la tracción, sin embargo, habitualmente no están pensadas para un uso en situaciones extremas. Este sistema tambiédn puede presentar diferenciales centrales, para repartir la tracción especialmente en curvas hacía eje delantero y trasero.

El Bloqueo de Diferencial involucra someter el funcionamiento de alguno de los diferenciales del vehículo dejando al eje de tracción en un trabajo uniforme, obligando a girar las dos ruedas por igual, hay de varios tipos, los que permiten bloquear total o parcialmente la acción del diferencial y los que pueden trabajar sin la acción humana o por conexión desde el interior de la cabina. La frase"BLOQUEO DEL DIFERENCIAL" tiende a llevarse siempre a la arena de los bloqueos del 100%, siendo los tipos más usados hoy en día funcionan electro neumáticamente pulsando un botón desde el puesto de conducción.
Conducir con el Bloqueo de Diferencial conectado no es una tarea fácil, hace falta cierta destreza y unas nociones técnicas y practicas para no romper partes mecánicas de la transmisión y también para no tener un accidente por un mal uso por nuestra parte de nuestro Todo Terreno.
El dispositivo de bloqueo de un diferencial actúa cuando queda libre una de las salidas traccionantes del mismo (la ruedas por medio de los palieres, en el caso de los diferenciales traseros y delanteros, o a los ejes de tren traseros y delanteros en el caso del diferencial central), evitando el traspaso de la tracción al eje que ha perdido la adherencia.

Entre los tipos de bloqueos existentes podemos mencionar:
• Bloqueos parciales: Autoblocantes, Diferenciales de deslizamiento limitado (viscoso o ferguson y autoblocantes mecánicos), Diferenciales torsen.
• Diferenciales de deslizamiento controlado
• Bloqueos Totales: Los bloqueos de diferencial o lockers manuales, y airlockersLOS QUE PUEDEN SER CONECTADOS EN UN MOMENTO DETERMINADO A VOLUNTAD.

Los Bump stops, llamados topes de suspensión, tiene por finalidad dos propósitos: Limitar el recorrido de la rueda para evitar que tope con el tapabarro y evitar una excesiva compresión de la suspensión que dañe los amortiguadores al apretarlos en demasía. Generalmente consisten en gomas de alta resistencia ancladas al chasis que hacen contacto con la manga del eje, sobre los soportes de los paquetes de resorte o con las bandejas de la suspensión. Existen fijos o de regulaciín hidraúlica que se adaptan al largodel recorrido a voluntad del conductor.

Par de pletinas metálicas unidas por pernos que van montados en bujes. La función de los candados es unir el chassis del vehículos con los paquetes de resortes y asimilar los movimientos que se producen con la compresión de los mismos.

Inglés: Shackle.

La caja de transferencia es parte de la transmisión de la gran mayoría de los vehículos de doble tracción equipados con sistema convencional; se le puede ver adosada a la caja de cambios, ya sea a través de un cardán pequeño o formando un mismo conjunto. Este dispositivo está conectado con los ejes delantero y trasero mediante la utilización de cardales o árboles de transmisión.

La caja de transferencia recibe el poder o giro que viene de la caja de cambios y se encarga de suministrarlo a ambos ejes para realizar el correspondiente giro de las ruedas. Esta caja generalmente lleva una gran cantidad de engranajes en su interior, sin embargo, actualmente es cada vez mayor el número de ellas que utiliza cadenas de transmisión para realizar su trabajo. En vehículos convencionales, la caja es controlada por el conductor mediante palancas que permiten seleccionar diversas modalidades de conducción, las que pueden ir desde "tracción en dos ruedas", la que es representada por la sigla 2H; "Doble tracción" o 4H; en vehículos que poseen "reductora" en posición 4L y también dejar la caja en neutral o N. Habitualmente, puede existir conexión mediante el uso de palancas, pero también y para mayor comodidad, muchos vehículos poseen activación electrónica mediante uso de solenoides, lo que implica conectar la transmisión con el giro o apriete de interruptores en el tablero.

Muchas cajas de transferencia disponen de una marcha “reductora”, la que ayuda en la utilización en terrenos bastante complicados. Este tipo de cajas permiten seleccionar la doble tracción simple o 4H para uso liviano fuera de carretera, que muestra relaciones 1:1 o similares, o sea el paso del giro del motor a las ruedas no recibe modificaciones, o seleccionar reductora o 4L, que dispone de engranajes con relaciones especiales que permiten reducir la velocidad de giro de las ruedas motrices sin variar el régimen de giro del motor, por lo que la torsión del motor disponible a los ejes puede trabajar mucho más holgada y mover el vehículo en situaciones de extrema complejidad. En la actualidad, existen vehículos con doble tracción de “todo tiempo”, los que disponen de transferencia, pero no conectable y sin la aplicación de relaciones especiales en los engranajes, por lo que solamente se encargan de transmitir la fuerza a ambos ejes y habitualmente suplen la falta de reductora utilizando una primera marcha de la caja de cambios “súper corta” o mucho más reducida.

Inglés: Transfer Case; T-Case; Transfer gearcase, transfer gearbox,transfer box o también jockey box (Australia).

Camber es una medida angular que representa la inclinación de la parte superior de las ruedas, hacia fuera (+) o hacia adentro (-), a partir de la vertical, vista desde el frente del vehículo. El camber de las ruedas delanteras es medido con precisión cuando las ruedas están orientadas paralelas a la línea direccional del eje trasero.
Un desgaste excesivo del borde de las ruedas es generalmente atribuido a ajustes impropios del camber. Dado a que con el camber mal ajustado y la rueda desplazándose en línea recta, el lado hacia el cual existe la inclinación tiende a desplazarse más de prisa y a recibir mayor proporción del peso del vehículo. Se recomienda mantener el camber dentro de ¼° lado a lado. Camber desigual, lado a lado causa tirantez hacia el lado más positivo.

El cardán es un componente mecánico que permite unir dos ejes que giran en ángulo uno respecto del otro. Su objetivo es transmitir el movimiento de rotación de un eje al otro a pesar de ese ángulo. En los vehículos de motor se suele utilizar como parte del árbol de transmisión, que lleva la fuerza desde el motor situado en la parte delantera del vehículo hacía las ruedas traseras, conectadndo con el diferencial. El principal problema que genera el cardán es que, por su configuración, el eje al que se le transmite el movimiento no gira a velocidad angular constante.

El cardán es fácilmente observable en los vehículos de doble tracción tradicionales, en los que el árbol de transmisión se observa como una larga pieza de metal que rota sobre sí misma cuando el vehículo está en marcha. Está ubicado longitudinalmente entre el motor y los ejes delantero y trasero, pudiéndose observar un cardán típicamente en el acople con el diferencial o a la salida de la caja de transferencia. El SJ y LJ de la Suzuki montaban 3 cardánes, ya que además de los que se dirigían a los ejes poseían uno entre la caja de cambios y la caja transfer.

Caster es la inclinación, con respecto a la vertical natural, del eje de giro hacia delante (-) o hacia atrás (+) medida en grados. Es computado por la relación de cambio de camber en un giro pre-establecido de las ruedas delanteras, mayor precisión se obtiene cuando el giro es simétrico en relación a la línea direccional del eje trasero.
El caster positivo, al proyectar hacia adelante el eje geométrico de giro y establecer el punto de carga adelante del punto de contacto de la rueda sobre el pavimento, imparte a las ruedas la tendencia a mantenerse orientadas con la fuerza direccional del vehículo, aproximadamente hacia adelante.
Los efectos de un caster incorrecto son los siguientes:
INSUFICIENTE: Reduce la estabilidad direccional a alta velocidad y Reduce el esfuerzo direccional requerido a baja velocidad.
EXCESIVO: Aumenta la estabilidad direccional a alta velocidad, aumenta el esfuerzo direccional requerido a baja velocidad y puede causar vibraciones a alta velocidad.
DESIGUAL: Puede crear una marcha errática del vehículo, tirantez hacia un lado y ocasionar un defecto de tracción bajo condiciones rigurosas de frenado. La máxima diferencia permisible es de ½° lado a lado.

El chasis es la estructura que sostiene y aporta rigidez y forma a un vehículo u objeto portable. Por ejemplo, en un automóvil, el chasis es el equivalente al esqueleto en un ser humano, sosteniendo el peso, aportando rigidez al conjunto, y condicionando la forma y la dinamicidad final del mismo.Suele estar realizado en diferentes materiales, dependiendo de la rigidez, precio y forma necesarias. Los más habituales son de acero o aluminio. Las formas básicas que lo componen suelen ser tubos o vigas.

Bajo esta denominación también se incluyen todos los elementos que forman un vehículo, a excepción del motor, la caja de cambios y la carrocería. Es, por tanto, el conjunto de bastidor, suspensiones, dirección, frenos y transmisión. Por extensión, se suele utilizar como sinónimo de bastidor aunque, como se ha visto, engloba a más componentes. En los vehículos todo terreno tradicionales se utiliza un esquema rígido con dos travezaños unidos por tubos o fierros, sobre los cuales se montan todos los sistemas.

En los automóviles modernos, diseñados para deformarse en caso de choque y así dejar que sea el chasis el que absorba la energía del impacto, se utiliza el denominado bastidor o carrocería autoportante, en el que el bastidor como tal desaparece, y se integra mediante refuerzos específicos en la propia carrocería. Es muy utilizado en vehículos SUV (Deportivos Utilitarios) modernos, ya que permite una rigidez considerable con un bajo peso total.

Es un sistema de suspensión que esta formado por un amortiguador con un resorte helicoidal enrollado en él creando una sola unidad, permitiendo disponer de dos elementos de la suspensión en un sólo paquete. Muy reconocidos por el alto recorrido que logran y disponibilidad de tamaños disponibles, además de la simplicidad de instalación. Son un excelente pero muy costoso aditamento para la práctica del offroad extremo, en el que se requieren grandes recorridos de suspensión, como es el caso del Rockcrawling. Para su instalación, ya que eliminan potros elementos, se requiere de barras o brazos tensores para mantener los ejes en la posición correcta.

Tambien conocidos como Liberadores de Rueda, tienen por mision mediante un mecanismo dentado en su interior el desconectar y conectar la rueda de la acción del palier. Por lo anterior, el palier deja de funcionar y con él el diferncial delantero y el cardán, lo que evita el desgaste excesivo de piezas, aumenta la economía de combustible y mejora considerablemente la comodidad de conducción. Existen cubos de giro libre manuales y de accionamiento automático, para que el conductor no deba descender del vehículo al conectarlos. Para conectar la doble tracción en el vehículo obligatoriamente se deben conectar los cubos de giro libre, pero, por si solos no conectan la tracción delantera ya que trabajan en conjunto con la conección de la tracción en la caja de transferencia.

Tapa especialmente diseñada para proteger de golpes la zona del carter del motor. A pesar de su nombre, normalmente es un poco más extensa y suele cubrir también la barras de dirección y estabilizadora. El cubre-carter es una de las primeras protecciones de bajos recomendadas para un todo-terreno, ya que también se suele poner un protector de caja de transferencia. Suele ser de "duraluminio", ya que los fabricados en acero aiumentan en exceso el peso.